昨天，由交通運輸部專家委員會和省交通廳聯(lián)合主辦的“崛起——中國橋梁自主創(chuàng)新之路”主題系列活動在無錫開幕。副省長史和平在會上透露，在我省加快推進(jìn)泰州大橋、南京四橋、崇啟大橋等建設(shè)之時，還將規(guī)劃建設(shè)滬通鐵路過江通道、崇海大橋、鎮(zhèn)江五峰山大橋、錫通大橋等新跨江通道。一座座跨江大橋?qū)�把天塹的阻隔變成通途。　　 
　　規(guī)劃：南通再建三條過江通道 　 
　　　據(jù)了解，這四條規(guī)劃中的新過江通道中，有三條集中在南通，這也反映了在江蘇沿海開發(fā)國家戰(zhàn)略正式實施之后，我省沿海交通迎來了大發(fā)展的新契機。其中滬通鐵路過江通道是今年計劃開建的滬通鐵路的關(guān)鍵控制性工程，這座跨江大橋?qū)�實現(xiàn)公、鐵兩用。滬通鐵路由寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通、通州、海門，在海門臨港工業(yè)區(qū)的長江北岸跨越長江，進(jìn)入蘇州境內(nèi)，經(jīng)常熟、太倉、昆山，進(jìn)入上海的安亭和嘉定，建成后市民乘動車從南通到上海只需1個多小時。 　　 
　　崇海（崇明－海門）大橋?qū)⑻K中、蘇北與上海連接起來，建成通車后，從海門至上海浦東將只要一小時車程。錫通大橋則是南通直達(dá)蘇錫常都市圈的又一快速通道。三條過江大橋?qū)⒆屇贤ㄅc蘇南、上海真正融為一體。 　　 
　　鎮(zhèn)江五峰山大橋則是淮揚鎮(zhèn)鐵路的配套工程，這條鐵路北起淮安，經(jīng)揚州由五峰山大橋過江至鎮(zhèn)江，與鎮(zhèn)南鐵路連接，淮揚鎮(zhèn)鐵路計劃于2010年開工，2014年底建成，全長249公里，將使蘇中、蘇北地區(qū)融入上海1小時經(jīng)濟圈。據(jù)了解，五峰山過江通道也將建成公鐵兩用橋。 　　 
　　在建：大勝關(guān)大橋月底主體完工 　 
　　　目前，泰州大橋、南京四橋、崇啟大橋、南京大勝關(guān)大橋正在加緊建設(shè)之中。記者昨日也了解到，2008年奠基的崇啟大橋跨江橋844根超大直徑、超長鋼管樁和212根深長鉆孔灌注樁全部順利完成施工，首榀節(jié)段箱梁順利安裝就位，標(biāo)志著崇啟大橋拉開了上部結(jié)構(gòu)全面施工的序幕。京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線的重要節(jié)點——南京大勝關(guān)鐵路大橋預(yù)計本月底主體完工。2007年12月動工的泰州大橋南北邊塔已全部實現(xiàn)封頂。南京長江四橋則計劃于2011年底建成。 
　　降價了還是“吃不飽” 
　　南京三橋要多收5年過橋費 　　 
　　大橋擁堵苦不堪言，三橋卻冷冷清清始終“吃不飽”。盡管出臺了多項優(yōu)惠政策，三橋仍然擺脫不了“沒人走”的尷尬地位。記者昨日從省物價局獲悉，通車4年之后，由于經(jīng)營狀況不理想，三橋申請要多收5年過橋費已得到批準(zhǔn)，原先暫定為25年的收費年限日前正式確定延長至30年。 　　 
　　收費延長：一直要收到2035年 　　 
　　根據(jù)省物價局、財政廳、交通廳關(guān)于南京長江第三大橋收費年限的批復(fù)，南京長江三橋的收費年限正式確定為30年，自2005年10月7日收費之日起計算，將一直收費至2035年10月7日。與此前的相關(guān)批文相比，過去三橋收費年限一直是“暫行”，時間為25年，現(xiàn)在延長了5年。三橋為什么要多收5年過橋費？ 　　 
　　省物價局相關(guān)人士表示：“三橋通車時考慮到通行量的不確定性和南京市整體交通規(guī)劃的發(fā)展，對收費年限采取了暫定試行辦法。正式收費年限確定為30年是根據(jù)試行以來三橋的經(jīng)營狀況，以及面臨的路網(wǎng)變化等情況，經(jīng)省政府核準(zhǔn)而定的。”該人士承認(rèn)，三橋延長收費時間主要還是由于通行量少，經(jīng)營狀況不太理想。據(jù)悉，延長收費年限后的三橋收費標(biāo)準(zhǔn)并沒有變化，南京私家車過橋仍為15元。 　　 
　　三橋之痛：降價了都沒人走 　　 
　　事實上，自2005年10月7日建成通車以來，南京長江三橋就一直處于不溫不火的狀態(tài)：2007年日通行量僅1.5萬輛次左右，與長橋大橋每天6萬輛次相比，簡直是天上地下。大橋再堵，車還是往那邊鉆，三橋沒車，大家也不愿意走。 　　 
　　為了適當(dāng)分流車輛，2007年10月7日，在三橋通車2周年的時候，三橋“自降身價”，在原先小車通行費20元的基礎(chǔ)上，對南京的私家車主實施了優(yōu)惠政策，每車只收15元。而出租車仍按正常標(biāo)準(zhǔn)減半繳納通行費，公交車實行月票制，標(biāo)準(zhǔn)為400元/輛·月。附近相關(guān)區(qū)域的車輛和長途客車等均享有月票制優(yōu)惠。 　　 
　　然而，南京市民對于這一優(yōu)惠顯然并不領(lǐng)情，“放著免費的大橋不走繞多遠(yuǎn)走三橋，誰去當(dāng)這個冤大頭？”經(jīng)常去泰州出差的南京市民呂先生說，三橋離主城區(qū)19公里，主要通往安徽方向，“本身就不是個市內(nèi)橋，而是為安徽那邊的過境車輛服務(wù)的，這種對私家車的優(yōu)惠吸引就太弱了。” 　　 
　　還有位家住浦口的張先生笑言，他平時在珠江路上班，“大橋又方便，又不要錢，平時我連二橋都不走，怎么可能繞去三橋？而且，三橋也太遠(yuǎn)了，繞一趟油錢還要燒不少呢，”張先生坦言：“不收錢我也不走。” 　　 
　　省物價局：收30年費不違規(guī) 　　 
　　記者了解到，去年10月1日起執(zhí)行的《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》中明文規(guī)定：“轉(zhuǎn)讓經(jīng)營性公路收費權(quán)，不得延長收費期限，且累計收費期限的總和最長不得超過25年”。那么南京長江三橋30年的超長收費年限是否違規(guī)？對此，省物價局相關(guān)人士解釋，長江三橋是2004年開工建設(shè)的，所以適用的也是項目開工建設(shè)時國家對經(jīng)營性公路收費期限的規(guī)定，30年的收費年限并不違反當(dāng)時的規(guī)定。 　　 
　　市民：盼真正的“市內(nèi)”過江通道 　　 
　　不過，對于南京市民而言，真正牽動大家的還是定于明年五一通車的長江隧道以及有望年內(nèi)開工的緯三路過江通道。 　　 
　　“這些通道都在市內(nèi)，不用多繞路。隧道加上今后的地鐵，江北、江南的聯(lián)系就更加密切了，過江不再困難了。”家住浦口泰山街道的張女士，兒子一家住在江南，周末會開車回江北，因此她對怎么過江一直很關(guān)心。不過，張女士也有擔(dān)心：“今后建的隧道和大橋如果收費高，估計到時候不趕時間的人還是能走大橋就走大橋，大橋要想不堵，除非別的過江通道也免費！”