鋼材吞吐量曾降至零預(yù)計(jì)今年形勢(shì)更嚴(yán)峻
2009-1-15 15:47:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，但是對(duì)港口和航運(yùn)企業(yè)來說，“噩夢(mèng)”也許才剛剛開始。
從中國(guó)第一大港——上海港傳來的一條消息讓人有些吃驚：港口集裝箱吞吐量創(chuàng)下12年來新低。
去年10月份，上海港除了機(jī)電產(chǎn)品出口上揚(yáng)外，進(jìn)出口 的 集 裝箱、鋼材、煤炭等直線下滑，其中集裝箱吞吐量創(chuàng)下了十二年 來 的 新低。
在金融危機(jī)對(duì)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的影響上，上海港黨委副書記張有林用了“沒想到”三個(gè)字，通過上海港南北運(yùn)輸?shù)匿摬�、建材在此時(shí)間段甚至降至“零”。
航運(yùn)大戶中遠(yuǎn)集團(tuán)的日子也過得緊起來。運(yùn)輸部總經(jīng)理袁小宇說，去年10月份以前，中遠(yuǎn)的海運(yùn)營(yíng)業(yè)額還能保持3%以上的穩(wěn)步增長(zhǎng)，到10月份突然原地踏步。
而且，他對(duì)今年的海運(yùn)形勢(shì)也不抱樂觀態(tài)度，“澳大利亞礦石到上海的運(yùn)費(fèi)已由54塊暴跌至現(xiàn)在的4塊左右，海運(yùn)企業(yè)的日子已經(jīng)徹底沒法再過了”。
“貨運(yùn)量幾乎陷入停頓，一個(gè)月也可能裝不到一船貨�！币患液竭\(yùn)有限公司總經(jīng)理金滿光也沮喪地說，目前大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮狀況。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)也說，這場(chǎng)教科書上也從來沒有遇到的金融危機(jī)，已經(jīng)讓港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)跌入了低谷，行業(yè)遭遇了前所未有的嚴(yán)冬�！拔覀冃袠I(yè)遇寒流挨凍快，回暖慢，我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”徐祖遠(yuǎn)說，行業(yè)內(nèi)要學(xué)會(huì)北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團(tuán)群暖。
中國(guó)港口集裝箱吞吐量已從1979年的區(qū)區(qū)3.29萬標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)展到2007年首次突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，去年達(dá)到1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)港口集裝箱年吞吐量已連續(xù)6年居世界第一。
但受世界金融形勢(shì)振蕩多變的不利影響和國(guó)內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊，企業(yè)特別是中小企業(yè)對(duì)港口的需求正在日益下降，港口集裝箱吞吐量增幅已開始放緩，很多供求關(guān)系接近飽和的集裝箱碼頭今年的日子或許將更加艱難。
“國(guó)內(nèi)部分港口已經(jīng)面臨能力過剩問題�！彪m然港口行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)來說，受經(jīng)濟(jì)影響的時(shí)間要滯后些，但上港集團(tuán)總裁陳戌源已經(jīng)意識(shí)到了情況的嚴(yán)峻性，“預(yù)計(jì)今年的形勢(shì)會(huì)比去年更嚴(yán)峻�！�
