昨日，從泉州相關(guān)部門獲悉，福廈高鐵泉州火車站配套設(shè)施———綜合交通樞紐站規(guī)劃方案基本敲定，工程預(yù)計明年開建。目前，火車站站前臨時廣場和應(yīng)急排水等工程已在建設(shè)中，預(yù)計今年春運(yùn)前可交付使用。 
　　泉州火車站綜合交通樞紐站，集長途客運(yùn)站、公交車站、出租車站、社會車停車場和城市輕軌站點(diǎn)等多種功能，屬于一級客運(yùn)站。總用地344多畝，用地分為三大片區(qū)，西側(cè)為綜合交通樞紐站，中央為站前景觀廣場，東側(cè)為預(yù)留發(fā)展用地。其中，綜合交通樞紐站地塊，長途客運(yùn)站占地約103畝，公交換乘站占地66.57畝，社會小汽車泊位466個，出租車27個泊位，加油加氣站預(yù)留用地約3畝。 
　　樞紐站設(shè)計人性化 
　　綜合交通樞紐站設(shè)計十分人性化。樞紐站與火車站之間，設(shè)置有雨棚的通廊，滿足風(fēng)雨天乘客出行需求。此外，樞紐站還設(shè)置了比較寬的外廊，為乘客提供更多遮風(fēng)避雨的機(jī)動候車空間，緩解樞紐大廳的候車壓力。 
　　“可以說，整個設(shè)計體現(xiàn)以人為本，盡量使旅客進(jìn)出站的步行距離最短，人流、車流便于組織和分離，同時能體現(xiàn)公共交通的區(qū)位優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)公交有限原則。”有關(guān)人士介紹，規(guī)劃把公交換乘站設(shè)置在北側(cè)，長途客運(yùn)站設(shè)置在南側(cè)，使公交位于火車站與長途車站之間，最便利地滿足公交與火車站及長途的換乘。 
　　預(yù)留兩條軌道交通　滿足乘客換乘要求 
　　泉州火車站作為泉州對外的窗口，站前景觀廣場在兼具集散、景觀等多種功能的同時，并充分考慮與鐵路站、樞紐站、游客接待中心之間的步行通道，設(shè)計上以簡潔的硬地鋪裝為主，局部配以植物和綠化地面，達(dá)到交通廣場人流疏散的要求。 
　　滿足軌道交通與火車站及樞紐站乘客最便捷的換乘要求，規(guī)劃還預(yù)留地塊作為今后軌道交通路線，其中用地西側(cè)，為規(guī)劃中軌道交通1號線的停車場，東側(cè)為規(guī)劃中的軌道交通3號線的停車場。 
　　軌道交通1號、3號線，將穿過泉州火車站周邊區(qū)域，滿足市民交通換乘。其中1號線：董埔—泉州—晉江—機(jī)場—石獅蚶江，線路長約50公里，加強(qiáng)主要組團(tuán)與主要對外交通樞紐(高鐵泉州站、晉江機(jī)場、城際鐵晉江站)的聯(lián)系。3號線：董埔站—浮橋—晉江池店—陳埭—西濱—石獅蚶江，長約42公里。 
　　站前南北大道　本月底開工建設(shè) 
　　泉州火車站站前大道，是泉州高鐵火車站重點(diǎn)配套工程之一，將完善北峰豐州組團(tuán)路網(wǎng)，提高火車站與市區(qū)交通聯(lián)系。 
　　站前大道項目，起自省道307線泉山路交叉口，沿泉山路拓寬至拒洪路口，接普賢路延伸段至普賢路，沿普賢路拓寬至朋山嶺立交橋，接站前東西大道至站前廣場，再由站前廣場沿站前南北大道至省道307線立交橋，總長約11.1公里，設(shè)計時速60～80公里。項目分為站前東西大道、站前南北大道、普賢路拓寬及延伸段工程。其中，東西大道長約3.2公里，雙向六車道，南北大道長約4.6公里，雙向六至八車道。 
　　有關(guān)人員介紹，東西大道6月30日已開建，而南北大道工程正著手工程招投標(biāo)等前期工作，計劃于11月底動工建設(shè)。 
　　網(wǎng)帖曝福廈高鐵時刻表 
　　“福廈高速鐵路通車后，福州至泉州站將從上午8點(diǎn)起發(fā)車，末班到晚上9點(diǎn)，間隔15分鐘一班。” 
　　近日，鐵路迷們在網(wǎng)上流傳著這樣一條消息。但，昨日記者從泉州火車站了解到，目前依然沒有收到關(guān)于福廈鐵路具體如何調(diào)度的官方通知。 
　　網(wǎng)帖內(nèi)容顯示：福州至莆田，24小時發(fā)車，除22：00～8：00外，其他時間每間隔10分鐘一班；福州至泉州，8：00～21：00間隔15分鐘一班；福州至廈門，6：00～22：00間隔10分鐘一班；還有福州至?xí)x江、石獅，間隔15分鐘一班。 
　　鐵路業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福廈鐵路開通后優(yōu)勢不僅僅在于串起福州、泉州、廈門等沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還在于這些地區(qū)龐大的客流量還將可以和臨近的長三角、珠三角之間跨線客流重疊。從省內(nèi)現(xiàn)有的公路客運(yùn)情況就看得出，各地北上的客車發(fā)車數(shù)量，遠(yuǎn)不及到閩南泉州、廈門方向發(fā)車量。因此，如果有充足的動車可調(diào)配，在福廈鐵路安排較高的車次密度不愁沒客源。