站在大連港集團辦公大廈頂層，大窯灣港區盡收眼底。油品、糧食、集裝箱、汽車碼頭依次排列……一派欣欣向榮的熱鬧場面向世人初顯了它的發展、壯大�；蛟S很多人并不清楚它的歷史，但是對于建設東北亞國際航運中心建設的大連來說，卻已堅定地為之奮斗了5個年頭。 5年后的今天，大連已翩然領舞，成為振興東北老工業基地的“龍頭”；5年后的今天，大連國際航運中心的框架基本形成，這艘“旗艦”正乘風破浪揚帆遠航……

　　5年奮斗再造一“港” 

　　為適應東北經濟振興對港口發展的需要，本市科學制定航運中心建設規劃，瞄準東北亞國際航運中心定位，確定了以“兩區一帶”為重點，相應發展其他港區的發展思路，并在此基礎上相繼完成了“一島三灣”核心港區規劃、長興島港區規劃、大石化港區規劃等7項重點發展港區的規劃。大連以“一島三灣”為核心，全力推進專業化、深水化大型綜合樞紐港建設，基本完成了百年老港的戰略性結構調整和升級，形成了布局合理，層次分明，分工明確的現代化、專業化、集約化的港口集群。振興五年累計完成港口投資超過300億元，建設了30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭、汽車碼頭一期、集裝箱碼頭二期和三期工程等一批重大港口設施建設。港口的吞吐能力和實際吞吐量成倍增長，相當于五年時間再造了一個大連港。 

　　5年規劃成交通樞紐 

　　大連大力推進周水子國際機場的改造和軍轉民工作，航空業取得了飛速發展。大連機場先后完成了二期擴建、老候機樓改造、停機坪擴建等工程，空港基礎設施條件明顯改善。兩岸直航大連至臺灣航班正式開通，國際航線數量位居東北第一，全國第四。 

　　振興五年累計完成旅客吞吐量3185.8萬人次，是振興前五年的2.1倍，年均增長19.4%，比振興前五年高9.2個百分點。 2008年空港旅客吞吐量820.5萬人次，是2003年的2.4倍，增長12.7%。 

　　五年來，通過大力加強以口岸為核心的公路、鐵路和站場建設，基本形成了與港口相適應、多種運輸方式有效銜接的集疏運體系，極大地提高了綜合運輸的能力和效率。通過建設大窯灣疏港高速公路、丹大與沈大高速公路連接線、土羊高速公路等，使大連區域內的高速公路基本連接成網，直通主要港口碼頭，并與區域外東北、華北的高速公路網實現有效貫通。通過建設煙大火車輪渡、金窯鐵路復線和開通鐵路集裝箱專列等，使大連由鐵路端點轉變成為連接東北和華北鐵路的重要樞紐，提高了港口的集散能力。振興五年，客貨換算周轉量年均增長28.5%，比振興前五年高5.4個百分點。2008年完成客貨換算周轉量4555.7億噸公里，是2003年的3.5倍。 

　　5年改善日新月異 

　　五年來，以提高口岸通關效能為主線，全面推進口岸的軟硬件環境建設，口岸的服務水平和效率明顯提高。大窯灣保稅港區的設立和封關運作，為港航企業創造了目前國內最優惠便捷的政策環境。 

　　由大窯灣保稅港區、大連港集團和世界最大物流商美國普洛斯集團共同投資建設的普洛斯－集發沈西物流工業園在沈陽鐵西區正式開工，將保稅港區功能直接延伸到沈陽。大窯灣保稅港區會同大連港集團與哈爾濱、綏芬河、齊齊哈爾、大慶、穆棱等城市就合作建設內陸干港事宜簽署合作協議，為保稅港區政策功能繼續向東北腹地延伸做好了準備。大連市政府、長春市政府、沈陽鐵路局和大連港集團四方合作建設的長春內陸港正式運營，實現了海鐵聯運和陸港聯動。大連航運交易市場建成投用，為港航企業和口岸部門搭建了綜合服務平臺。 

　　大連航運交易市場在國內首創“一站式”服務和“一網式”交易模式，成為國內功能最全、集約化程度最高、設施最完善的航運交易市場，對促進航運人才流、物流、信息流、資金流向大連聚集發揮了重要作用。口岸呼叫中心和支付平臺相繼運營，完成了大連口岸公共信息平臺、保稅物流園區物流信息平臺、港檢快速聯動系統、危險品網上申報系統、口岸電子支付平臺等建立，在全國率先實現提放箱業務操作電子化，物流監控和航運單證電子化方面處于國內領先地位�？诎堕_放范圍進一步擴大，大窯灣保稅港區今年6月封關運作，成為目前國內政策最開放、功能最強大、層次最高的海關特殊監管區域；2006年，旅順新港口岸對外開放得到國家批準，長興島和莊河港口岸開放也列入了國家“十一五”口岸發展規劃。“大通關”工作成效顯著。各口岸查驗部門整合工作程序和職能，監管方式前推后移，推出了“提前報檢、報關、實貨放行”、“異地報檢、通報通放”等監管模式，建立并完善了“5＋1天”工作制，通關效率由原來的70小時縮短到目前的不足20小時，居于國內先進水平，社會對通關環境總體狀況滿意率由76％上升到90％以上。幾年來，大連市外貿進出口總值每年以20％以上速度增長，大連口岸成為東北振興的橋頭堡。