挪威銀行DnB NOR海運市場分析師洛頓昨日在新加坡表示，集箱船東始終未能及早遏止全球船隊運力猛增，大批新船仍將陸續交付，因此該行已預料，全球集箱船舶閑置運力比例在未來12個月內將觸及20%，較現時的10.4%大幅上升。  
　　集箱海運旺季臨近尾聲，全球各大集箱港口處貨量提早回落，集箱船舶需求料將重回淡季水平。另外，部分原定在今年交付的新船被推遲至明年正式進入市場，積存訂單數量未見顯著回落，令外界憂慮集箱船閑置運力會再次攀升，可見DnB NOR的大膽預計并非全無根據。 
　　現時閑置運力逾一成 
　　法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner統計顯示，現時全球集箱船閑置運力占全球同型船總運力10.4%，而有關比例在過去10個月亦只介乎10%至12%。不過，洛頓表示，全球集箱船閑置運力比例將輕易重上15%關口，并會進一步上揚，至接近20%水平。 
　　德國大船東奧芬（Claus-Peter Offen）在今年3月亦曾預言，集裝箱海運業界已積重難返，難以遏制全球船隊增長，在2010年全球將會有四分之一的集裝箱船隊閑置，運費在2014年前都不能出現顯著反彈。 
　　洛頓稱，班輪公司通過閑置船舶和削減航線，試圖推高運費和減少虧損，不過船廠仍然非�？释�落實原有新船訂單，目前撤單數量仍占極少數，該行相信絕大部分新船會最終進入市場，閑置運力必定急促攀升。 
　　長榮相信海運業觸底 
　　他承認，該行早前曾預估到年底時，全球閑置船量將較年初急升一倍，但此情況至今似乎不會出現。他認為是船東積極推遲新船訂單所致，不過有關船舶始終會交付，惡劣市況只是被推遲呈現。 
　　不過，亦有班輪業界人士對前景抱樂觀態度，長榮海運財務總監翁榮鍾在新加坡稱，國際班輪運輸業已通過谷底，海運需求正在增加，只待全球經濟衰退減緩，運費將水漲船高。 
　　他表示，長榮在未來18個月不會接獲新船，因此營運情況料比其它班輪公司為佳。該公司正閑置部分船舶，目前維持甚高的船舶艙位使用率。