來(lái)自長(zhǎng)航鳳凰股份公司4日的信息：該公司已正式作出決議，對(duì)106艘2000噸中分節(jié)駁實(shí)行一次性退出市場(chǎng)的處置。  　　此舉意味著：曾經(jīng)創(chuàng)造拖帶4萬(wàn)噸船隊(duì)歷史記錄的長(zhǎng)江輪駁，將全面退出歷史舞臺(tái)，被新型的長(zhǎng)江貨輪取代。 
　　輝煌輪駁16年 
　　新中國(guó)成立以來(lái)，輪駁搭配拖帶是長(zhǎng)江中下游散貨運(yùn)輸方式的主流。 
　　資料顯示，上世紀(jì)50年代的駁船功率一般在250馬力左右，為蒸汽機(jī)拖船，只能拖帶100-300噸級(jí)。l972年長(zhǎng)江上第一艘1942千瓦（2640馬力)內(nèi)燃機(jī)推輪出廠(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)駁船可拖帶2000至5000噸。駁船上配有自動(dòng)連接鎖，使船只的編解隊(duì)作業(yè)簡(jiǎn)化。 
　　1993年4月16日，長(zhǎng)江26004輪頂推20艘2000噸分節(jié)駁重載4萬(wàn)噸，四排五列，寬50米、長(zhǎng)240米相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)，共4萬(wàn)噸船隊(duì)上水駛過(guò)九江大橋，浩浩蕩蕩開(kāi)往武漢，把長(zhǎng)江中下游輪駁拖帶運(yùn)輸方式推向頂峰。 
　　長(zhǎng)航鳳凰有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人告知：上世紀(jì)末，長(zhǎng)航集團(tuán)占長(zhǎng)江中下游運(yùn)輸主導(dǎo)地位，2000噸中分節(jié)駁每年為馬鋼、武鋼年運(yùn)礦石1000萬(wàn)噸，為下水的漢口、浦口、裕溪口、枝城年運(yùn)煤炭2000萬(wàn)噸，另外還輔以出口的糧食、化肥等綜合類(lèi)貨源。 
　　據(jù)悉，由4413千瓦推輪與2000噸分節(jié)駁組成的船隊(duì)，航行速度快，周期短，成為長(zhǎng)江上應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的運(yùn)輸線(xiàn)主力軍。 
　　主角變成配角 
　　長(zhǎng)江水運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，曾經(jīng)無(wú)比輝煌的輪駁開(kāi)始“逆水行舟”。 
　　進(jìn)入新世紀(jì)，大小船運(yùn)公司雨后春筍般破土而出，貨源不斷地分流，特別煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)重心向海上轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)江上輪駁搭配拖帶運(yùn)輸從高峰走向低谷，從主角變成了配角。 
　　長(zhǎng)航鳳凰有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人分析個(gè)中原因：貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，上下水貨源不對(duì)流。特別我國(guó)煤炭以?xún)舫隹跒橹鞲窬执蚱坪�，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)重心向海上轉(zhuǎn)移。煤炭運(yùn)輸流向由大量西煤東運(yùn)、全部是下水變成了海煤進(jìn)江、逆流上水。 
　　船不適港。隨著貨主和港口碼頭大型化、對(duì)裝載作業(yè)效率高度重視，降低物流成本成為貨主最重要訴求，大多數(shù)貨主單位不再接受2000噸及以下噸位駁船。 
　　規(guī)使費(fèi)高和安全隱患大。駁船由于自身沒(méi)有動(dòng)力，船舶靠泊碼頭裝卸貨物，需要港作船取送，港口要收取規(guī)使費(fèi)，運(yùn)輸成本比貨輪自然高出一塊。同時(shí)，106艘輪駁平均船齡近27年，船況極差，每年防風(fēng)抗災(zāi)需要投入大量人力物力，間接成本大。 
　　駛?cè)胱院截洿瑫r(shí)代 
　　長(zhǎng)航鳳凰投資發(fā)展部負(fù)責(zé)人告訴記者：自2003年7月長(zhǎng)航首艘江海直達(dá)散貨輪“長(zhǎng)通海”輪首航以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)3000噸、5000噸級(jí)甚至8000噸級(jí)江海直達(dá)的自航船舶開(kāi)始暢行長(zhǎng)江。這些船舶順應(yīng)了沿海和長(zhǎng)江下游各港口、客戶(hù)碼頭向現(xiàn)代化、大型化發(fā)展需要，而且將大量的進(jìn)口礦石運(yùn)輸由三層運(yùn)輸變成了兩層運(yùn)輸，成為長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)闹髁Υ��?duì)。 
　　據(jù)悉，僅以武鋼為例：自航貨輪與輪駁船隊(duì)各項(xiàng)指標(biāo)相較，輪駁船隊(duì)按全年平均水位航行，只有8%的毛利潤(rùn)；貨輪則達(dá)到了27%，優(yōu)勢(shì)巨大。 
　　當(dāng)輪駁優(yōu)勢(shì)不再時(shí)，長(zhǎng)航鳳凰已開(kāi)始大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，致力于3000至5000噸級(jí)江海直達(dá)貨輪的建造和購(gòu)買(mǎi)，至今已建造5000至30000噸級(jí)江海直達(dá)貨輪21艘，購(gòu)買(mǎi)和建造系列自航船55艘，載重量23.95萬(wàn)噸。 
　　這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，106艘輪駁整體退出市場(chǎng)后，并不會(huì)影響公司的運(yùn)輸，而這些船舶退市后，大多將被拆除。