目前，國際航空物流公司巨頭紛紛開拓亞太市場，尤其是中國大陸市場，如美國聯合包裹運送服務公司在上海建立轉運中心，聯邦快遞公司亞太轉運中心落戶廣州白云國際機場，作為巨頭之一的敦豪環球速遞也加緊在中國的布局。那么DHL在東亞的布局和戰略對各大機場會產生什么影響？
1、DHL近年在東亞動作頻繁
a）香港
2004年香港亞洲轉運中心建成，投資總額達1億美元。
2008年，擴建項目完成，投資額為1.1億美元。擴建后面積達到3.5萬平方米，每小時可處理7.5萬件貨件及物件，是擴建前的2倍。
目前定位為亞洲轉運中心。其主要業務范圍為中國、日本、韓國、南亞以及亞洲與歐洲、美洲的洲際連接。
b）上海
2007年11月正式簽約，投資額達1.75億美元，是在華最大單筆投資，計劃于2010年10月完成。建成后面積將達到8.8萬平方米，每小時可處理2萬件貨件及快件。
定位為北亞轉運中心，其業務范圍主要是中國及韓國、日本地區。同時完善區域內以及和歐洲、美國的洲際連接。
c）首爾
仁川口岸于2009年擴建完成，投資總額達5000萬美元。擴建后面積達到2萬平方米，比原來的面積大5倍，每小時可處理1.35萬件貨物。
將作為蒙古、中國北方和俄羅斯遠東地區的聯合配送中心，以及美國和歐洲的洲際連通站。
d）臺北
臺北口岸于2009年擴建完成，投資總額達620萬美元。擴建后面積達到1.35萬平方米，是原來的3倍，每小時貨物處理能力為1.1萬件。
2、DHL在國內已建立較為完善的航空布局網絡
目前DHL在國內有如下布局
a）轉運中心（2個）：香港（亞洲轉運中心），上海（北亞轉運中心）
b）國際口岸（4個）：北京、廣州、深圳、臺北
c）直航口岸（8個）：青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州
d）17個航空貨運業務（CATA）執照城市：上海、北京、大連、沈陽、青島、天津、成都、廈門、烏魯木齊、南京、寧波、西安、昆明、杭州、廣州、深圳、武漢
3、DHL依靠中國的合作伙伴，初步建立了較為完善的國內航線網絡
a）DHL的國際貨運航線除自有全貨機外，國貨航和中國貨運航空的全貨機也參與運營。
b）DHL依靠中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司三大合作伙伴在國內鋪建了較為完善的航線網絡。
國航最大的基地在北京，從北京向外輻射近百條航線，目的城市主要分布在長三角、珠三角、環渤海圈、東北、四川、湖北及少數西北城市。成都是第二大基地，輻射41條航線，然后依次為廣州（17條）、上海（12條）、深圳（8條）。