面對金融風暴和全球經濟衰退的強烈沖擊，香港港口在驚濤駭浪中，08年貨柜吞吐量錄得2424萬箱，微升1%。至此，全球頭五名貨柜港口排名亦塵埃落定，香港仍然在新加坡、上海港之后，名列第三位，這已是香港第2年排在該位置上。 
港口發展局昨日公布數字顯示，占總貨柜量七成三的葵青港區去年錄得貨柜量1772.6萬箱，同比上升2.3%。中流作業、內河碼頭和公眾卸貨區的貨柜裝卸量是652.2萬箱，同比反而下跌2.3%。去年全年報2424.8萬箱，與上年同期相比，凈增161.9萬箱，升1%。若以增幅顯示，去年香港港口貨柜吞吐量升幅是近7年來最低的一年。 
去年升幅7年最低 
港口發展局是在發布08年12月份貨柜統計數字，從而把全年數字列出。前者錄得單月份貨柜吞吐量161.8萬箱，同比急跌24.1%。這是去年12個月中，單月跌幅最大數字，綜觀葵青港區單月份產量是124.8萬箱，同比急跌18.5%。而內河、中流作業、公眾卸貨區的貨柜量更差，錄得37萬箱，同比狂跌38.3%，接近四成。受后者的拖累，全月份的數字跌接近四分之一。 
上月柜量急跌24.1% 
從去年全年單月表現來反映，12月份貨柜吞吐量數字竟可與2月份春節最淡季節因素的產量相比較，當時月產量是164.4萬箱，這頭尾兩個月份的表現比較，實在是令人感到意外。另外一點，受全球經濟衰退對香港貿易沖擊，反映在海運業的影響遲至去年11、12月份的貨物吞吐量數字上充分反映出來。來自珠三角的內河船運貨柜明顯下跌，顯示轉口貿易集箱在減少，這種情況同樣反映在鄰近的深圳港口的貨柜統計數字上。 
香港港口是全球主要樞紐港，每周貨柜航班在450班，船舶往來全球500多個港口與目的地。港口發展局在另一份統計數字中顯示，去年葵青港區處理的1772.6萬箱之中，入口箱占876.6萬箱，出口箱占896萬箱。同比分別上升4.1%和0.7%。出口大于入口一直是香港港口的傳統，但這種結構亦在悄悄地發生變化。而裝貨重箱有1547.4萬箱，吉箱是225.2萬箱，分別比上年同期上升2.2%和3%。 
如何看待香港港口去年的表現？據一位從事碼頭營運商表示，香港去年港口整體表現還有升幅，很大程度是得益于亞洲區內支線船運航線和國際中轉箱來港轉運的效果。他指出，香港港口主要是制度嚴明，海關寬松、稅收低，再加上碼頭提高服務效率來爭取到船公司多用碼頭，這可以說是充分發揮自由港的特色。另外高油價之下，不少船公司為了減輕經營成本開支，在航班設計、開辦航在線取消靠掛那些貨量少的港口，將貨柜運來香港集中樞紐港轉運，爭取效益。 
國際中轉2位數增長 
他認為，有相當部分船公司去年以此方式在港中轉，錄得國際中轉箱有2位數字的增長。但他亦指出，兩岸三通對香港港口的貨物處理量是有影響的，但他拒絕透露該方面的數字。 
而香港付貨人委員會總干事何立基以貨主角度表示，香港與珠三角的內河運輸去年受諸多影響下出現萎縮。由年中后的月吞吐量數字中反映出來，增減幅度極不穩定，大起大落，表現出貨源進一步分流，中流作業與內河運輸的功能、作用與地位受到嚴峻的挑戰，前景十分令人擔憂，值得引起特區政府的關注和深思。 
縱觀08年全球名列前五名的貨柜港，貨柜吞吐量均錄得升幅。但全部只有單位數字，其中以香港的升幅最低。在經濟不景氣之下，低增長已經是那些樞紐港爭取表現的一個可皆安慰的數字。