生存是發(fā)展的前提——訪國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴
2009-1-16 14:25:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者洪厚興
在金融危機(jī)的大環(huán)境下，被稱(chēng)之為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) “晴雨表”的物流業(yè)正深感寒意，甚至對(duì)于部分物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， “溫飽”都成了奢望。
日前，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示： “金融危機(jī)已對(duì)我國(guó)物流業(yè)造成了實(shí)質(zhì)性的影響，是我國(guó)物流業(yè)近10年來(lái)最困難的時(shí)期。”
影響之深
——隨后逐漸顯現(xiàn)
金融危機(jī)之后，首當(dāng)其沖的是外貿(mào)行業(yè)，進(jìn)而波及到內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)。各行各業(yè)物流需求量的減少，使得下游的物流業(yè) “苦不堪言”。不少物流企業(yè)已通過(guò)縮減人員、增加工作量的方式來(lái)降低成本，以維持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊仍在持續(xù)并加深，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)放緩，物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2008年10月份后，外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑已達(dá)30%。
“從目前情況來(lái)看，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響還是初步的。隨著生產(chǎn)的下滑，物流需求的進(jìn)一步減少，接下來(lái)的情況會(huì)更加嚴(yán)重。根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，部分省份物流企業(yè)車(chē)輛停駛率已經(jīng)達(dá)到了20%，而且這種形勢(shì)還在擴(kuò)大�！蓖豇Q表示， “金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，會(huì)隨著金融危機(jī)在我國(guó)的不斷滲透而變得更加嚴(yán)峻。”
市場(chǎng)格局
——基本保持不變
大蕭條必然意味著大兼并、大破產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力差的物流企業(yè)被兼并或破產(chǎn)已不可避免。在這種形勢(shì)下，由國(guó)有、民營(yíng)、外資組成的物流市場(chǎng)格局是否會(huì)發(fā)生改變？
汪鳴認(rèn)為，雖然有一些企業(yè)會(huì)被兼并或破產(chǎn)，但目前物流市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生太大變化。 “因?yàn)榻鹑谖C(jī)后，整個(gè)社會(huì)的物流需求量是減少的，不管是國(guó)有的、民營(yíng)的，還是外資的企業(yè)都要面對(duì)這一形勢(shì)，只是競(jìng)爭(zhēng)力差的企業(yè)受到的影響會(huì)更直接更嚴(yán)重一些。”
“在現(xiàn)在這種情況下，對(duì)管理水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一種機(jī)會(huì)，而一些管理水平低，競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)則會(huì)被淘汰。比如中遠(yuǎn)，它有著全球基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和基本資產(chǎn)，具有非常強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這樣的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力就比較強(qiáng)，甚至在危機(jī)中還能兼并別的企業(yè)，獲得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是，影響格局最重要的因素是物流需求，關(guān)鍵是要提升產(chǎn)業(yè)的能力，從而培育和提升對(duì)物流的需求。而現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境不好，一些物流企業(yè)倒閉不可避免，等環(huán)境好了，就會(huì)有一些新的物流企業(yè)重新出現(xiàn)，因而物流市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生太大改變�！蓖豇Q稱(chēng)。
國(guó)家救市
——面臨重大機(jī)遇
2008年10月底，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了以擴(kuò)大內(nèi)需為目的的4萬(wàn)億元綜合救市計(jì)劃，在社會(huì)保障和福利以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大。在其帶動(dòng)之下，各地方政府也在相關(guān)領(lǐng)域投入了規(guī)模龐大的資金。未來(lái)，物流業(yè)將從中獲取新的機(jī)遇。
“為重振經(jīng)濟(jì)，國(guó)家投入了4萬(wàn)億元救市。對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，非常具有積極意義。但這個(gè)拉動(dòng)內(nèi)需的計(jì)劃對(duì)物流業(yè)的影響是漸進(jìn)的過(guò)程。通過(guò)消費(fèi)來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)的擴(kuò)大，進(jìn)而促進(jìn)對(duì)物流的需求，而這個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間暫時(shí)不能確定，主要取決于該計(jì)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)的提振作用�！蓖豇Q稱(chēng)， “從目前來(lái)看，整個(gè)經(jīng)濟(jì)還處于一個(gè)向下的慣性之中。經(jīng)濟(jì)的向下慣性和救市的提振作用之間有一個(gè)平衡點(diǎn)，只有到達(dá)這個(gè)平衡點(diǎn)，救市對(duì)物流業(yè)的提升才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，但這個(gè)平衡點(diǎn)在什么時(shí)候出現(xiàn)暫時(shí)難以預(yù)計(jì)�！�
不過(guò)，汪鳴認(rèn)為，大宗物流可以率先走出困境。 “4萬(wàn)億元中有很大一部分投入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)水泥、鋼材、能源等原材料的需求非常龐大，這就促進(jìn)大宗物流需求的大幅增加，從而為相關(guān)物流企業(yè)創(chuàng)造了更廣闊的市場(chǎng)空間�！�
在擴(kuò)大內(nèi)需的救市計(jì)劃之中，物流企業(yè)也同樣可以獲得新的商機(jī)。
“救市計(jì)劃出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)品需求就會(huì)相應(yīng)增加，從而將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并促進(jìn)對(duì)工業(yè)品需求的增長(zhǎng)，比如家電。現(xiàn)在國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)家電下鄉(xiāng)的力度，這對(duì)農(nóng)村物流配送提出了更多的需求，對(duì)物流企業(yè)而言，是一個(gè)很好的商機(jī)。而在城市，居民消費(fèi)能力提升以后，城市物流配送也將是一塊很大的市場(chǎng)。”
此外，汪鳴還認(rèn)為，國(guó)家目前的一些政策、措施對(duì)物流企業(yè)早日渡過(guò)難關(guān)也很有幫助。比如費(fèi)改稅，逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)等，在很大程度上降低了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而且，物流企業(yè)也可以利用此次內(nèi)需政策的扶持，爭(zhēng)取國(guó)家貸款，以緩解企業(yè)的資金困難。
環(huán)境不利
——生存更加重要
在國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的物流業(yè)形成沖擊的同時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也一直在悄然進(jìn)行著。在這樣的背景下，物流業(yè)又會(huì)受到怎么樣的影響？
汪鳴說(shuō)： “這就要看國(guó)家的政策是應(yīng)急的還是常態(tài)的？只有一些常態(tài)的政策才會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大意義，從而對(duì)物流業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響。而從目前的情況看，國(guó)家的政策更多的是為應(yīng)急而準(zhǔn)備。而且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也不是一蹴而就，這需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，可能需要幾十年。所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)的影響還是不大的。目前，物流業(yè)更多的是受到來(lái)自金融危機(jī)的沖擊�！�
在如今不利的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)的物流企業(yè)又該如何實(shí)現(xiàn)蛻變發(fā)展？汪鳴直言： “現(xiàn)在，整個(gè)社會(huì)的物流需求是減少的。在這樣的形勢(shì)下，物流企業(yè)應(yīng)更多的考慮如何生存，只有保障了生存才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展。在服務(wù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)規(guī)模上下功夫，不斷提高管理水平，發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等，都是在不利的市場(chǎng)環(huán)境下非常好的生存方式。”
進(jìn)軍國(guó)際
——實(shí)力尚顯不足
近年來(lái)，中國(guó)外貿(mào)在世界貿(mào)易中的地位越來(lái)越高，已成為了世界的重要貿(mào)易體。隨著與世界市場(chǎng)聯(lián)系的日益密切，國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)被帶到國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，中國(guó)的許多企業(yè)也把目光投向了國(guó)外。如今，中國(guó)企業(yè)是否已普遍融入了全球化供應(yīng)鏈？在融入全球一體化的過(guò)程中，后發(fā)的中國(guó)物流業(yè)在國(guó)際化方面還存在哪些短板？
現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)參與了國(guó)際分工，融入了全球化供應(yīng)鏈。世界500強(qiáng)企業(yè)在中國(guó)設(shè)廠，加工產(chǎn)品，再賣(mài)到全球市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)也參與其中，外貿(mào)出口對(duì)國(guó)內(nèi)最終需求的貢獻(xiàn)率占60%以上，就足以證明這一點(diǎn)。但是中國(guó)的物流業(yè)還是處于一種非常低的水平，還不足以支持這種發(fā)展。比如，在中國(guó)，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，首先進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，然后裝入集裝箱由貨輪送到別國(guó)的碼頭，但最終卻到不了別國(guó)商場(chǎng)的貨架上。而國(guó)外的物流企業(yè)卻能做到這一點(diǎn)，像中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這些國(guó)內(nèi)頂級(jí)企業(yè)，雖然在全球有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，但也只是在別國(guó)的港口開(kāi)展業(yè)務(wù)。目前，中國(guó)的物流業(yè)還處于一個(gè)非常低的水平，與國(guó)外相比各方面都是短板，服務(wù)能力、服務(wù)水平、創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備、管理水平，經(jīng)營(yíng)能力都需要提高。
金融危機(jī)在給全球市場(chǎng)帶來(lái) “寒流”的同時(shí)，也為中國(guó)的大型物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。然而，汪鳴卻認(rèn)為，中國(guó)的物流企業(yè)暫時(shí)難以進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。
“就目前情況來(lái)看，這次金融危機(jī)是中國(guó)大型物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)。但從理論上講，國(guó)內(nèi)的企業(yè)可能還不具備大規(guī)模擴(kuò)張的實(shí)力�！蓖豇Q稱(chēng)， “首先，這次金融危機(jī)影響之深是誰(shuí)都沒(méi)有預(yù)料到的，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)還沒(méi)有開(kāi)展國(guó)際物流方面的戰(zhàn)略，目前進(jìn)行的都是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整。其次，國(guó)內(nèi)有個(gè)別物流企業(yè)的實(shí)力很強(qiáng)，但高水平的物流企業(yè)太少。因缺乏高水平的物流企業(yè)群體，在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)方面實(shí)力略顯不足。此外，國(guó)外的市場(chǎng)環(huán)境很差，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境也同樣不好。目前，雖然國(guó)外有很多企業(yè)倒閉或?yàn)l臨倒閉，為收購(gòu)國(guó)際資產(chǎn)提供了很好的機(jī)會(huì)，但此時(shí)的中國(guó)物流企業(yè)自身同樣面臨著很多困境，想要在這種形勢(shì)下投資國(guó)外資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)是心有余而力不足�！�
產(chǎn)業(yè)資本
——難向中國(guó)轉(zhuǎn)移面對(duì)金融危機(jī)，全球金融資本恐慌不已。中國(guó)市場(chǎng)的相對(duì)良好，使得國(guó)際產(chǎn)業(yè)資本擬把中國(guó)作為避風(fēng)港之一。但汪鳴表示，未來(lái)幾年，國(guó)際產(chǎn)業(yè)資本難以向中國(guó)新興的現(xiàn)代物流業(yè)大量轉(zhuǎn)移，中國(guó)的物流業(yè)仍將保持當(dāng)前格局。
“加入WTO后，當(dāng)初所預(yù)料的外資大舉進(jìn)入中國(guó)的情況并沒(méi)有出現(xiàn)，物流業(yè)的情形也大致如此。雖然國(guó)外資本都把中國(guó)當(dāng)作一個(gè)避風(fēng)港，那也只是國(guó)外市場(chǎng)無(wú)法經(jīng)營(yíng)，而中國(guó)的市場(chǎng)暫時(shí)還能勉強(qiáng)經(jīng)營(yíng)。目前，在中國(guó)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的也只是那些已在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)，而這些業(yè)務(wù)也更多的是與其在整個(gè)亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)相配合。”汪鳴說(shuō)。
汪鳴分析，物流業(yè)的發(fā)展水平是與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)的。中國(guó)的制造業(yè)仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這就決定了中國(guó)物流業(yè)處于一個(gè)較低的水平。雖然國(guó)外的物流企業(yè)有很強(qiáng)的服務(wù)能力，但在中國(guó)沒(méi)有相應(yīng)的需求，一樣無(wú)法生存。在中國(guó)，物流是一個(gè)新興的行業(yè)，物流企業(yè)的服務(wù)能力參差不齊，客戶的接受程度也各不相同。在很多企業(yè)看來(lái)，物流就僅僅是運(yùn)輸。某些大型企業(yè)可能會(huì)對(duì)物流服務(wù)有很高的要求，但像這樣的企業(yè)并不多，這無(wú)疑就把優(yōu)秀的物流企業(yè)限制在了一個(gè)極為狹小的市場(chǎng)環(huán)境中。中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模很大，但只是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，并沒(méi)有形成真正意義上的大市場(chǎng)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平?jīng)Q定了國(guó)際產(chǎn)業(yè)資本不可能大舉進(jìn)入中國(guó)的物流業(yè)。
金融危機(jī)的沖擊下，中國(guó)的物流企業(yè)普遍面臨著資金瓶頸。就如何解決資金瓶頸問(wèn)題，汪鳴說(shuō)： “就目前來(lái)看，解決該問(wèn)題主要有兩種方式：一是利用此次國(guó)家的內(nèi)需政策，盡可能爭(zhēng)取國(guó)家的貸款；二是企業(yè)之間的聯(lián)合、重組�！�
面對(duì)未來(lái)
——著眼強(qiáng)化內(nèi)功
作為服務(wù)于制造業(yè)的物流業(yè)，物流企業(yè)的軟實(shí)力非常重要。
對(duì)此，汪鳴表示： “物流企業(yè)的軟實(shí)力主要包括經(jīng)營(yíng)水平、管理水平、創(chuàng)新能力等，而中國(guó)的物流企業(yè)在這些方面都是比較欠缺的，只有極少一部分物流企業(yè)在這些方面做的比較好。但在目前的情況下，物流企業(yè)開(kāi)展創(chuàng)新的意義并不大，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是要保證生存。因?yàn)閯?chuàng)新首先需要資本和能力，如今物流企業(yè)正處困難時(shí)期，要開(kāi)展創(chuàng)新并不現(xiàn)實(shí)。而最為根本的是創(chuàng)新也要與經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展水平相一致。在目前的中國(guó)市場(chǎng)，就算提出創(chuàng)新，提供了新的服務(wù)，但可能會(huì)面臨沒(méi)有需求的狀況。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，很多服務(wù)都比較先進(jìn)，但是中國(guó)的物流企業(yè)卻不能將其直接 ‘嫁接’到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)可能沒(méi)有這方面的需求。雖然在一定程度上新服務(wù)可以培育新需求，但需求才是決定創(chuàng)新的最根本因素。所以，提升國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的軟實(shí)力，最為關(guān)鍵的有兩點(diǎn)：一是企業(yè)自身苦練內(nèi)功；二是由國(guó)家來(lái)培育需求，比如促進(jìn)服務(wù)外包等�！�
