生存是發(fā)展的前提——訪國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴
2009-1-16 14:25:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者洪厚興
在金融危機的大環(huán)境下，被稱之為現代產業(yè)經濟 “晴雨表”的物流業(yè)正深感寒意，甚至對于部分物流企業(yè)來說， “溫飽”都成了奢望。
日前，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受本報記者專訪時表示： “金融危機已對我國物流業(yè)造成了實質性的影響，是我國物流業(yè)近10年來最困難的時期�！�
影響之深
——隨后逐漸顯現
金融危機之后，首當其沖的是外貿行業(yè)，進而波及到內貿生產。各行各業(yè)物流需求量的減少，使得下游的物流業(yè) “苦不堪言”。不少物流企業(yè)已通過縮減人員、增加工作量的方式來降低成本，以維持企業(yè)的運轉。然而，金融危機對實體經濟的沖擊仍在持續(xù)并加深，國內經濟的發(fā)展已經放緩，物流行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑。據有關統(tǒng)計，自2008年10月份后，外貿物流業(yè)務量下滑已達30%。
“從目前情況來看，金融危機對我國物流業(yè)的影響還是初步的。隨著生產的下滑，物流需求的進一步減少，接下來的情況會更加嚴重。根據我們的調查結果，部分省份物流企業(yè)車輛停駛率已經達到了20%，而且這種形勢還在擴大�！蓖豇Q表示， “金融危機對我國物流業(yè)的影響是一個漸進的過程，會隨著金融危機在我國的不斷滲透而變得更加嚴峻�！�
市場格局
——基本保持不變
大蕭條必然意味著大兼并、大破產，競爭力差的物流企業(yè)被兼并或破產已不可避免。在這種形勢下，由國有、民營、外資組成的物流市場格局是否會發(fā)生改變？
汪鳴認為，雖然有一些企業(yè)會被兼并或破產，但目前物流市場格局不會發(fā)生太大變化。 “因為金融危機后，整個社會的物流需求量是減少的，不管是國有的、民營的，還是外資的企業(yè)都要面對這一形勢，只是競爭力差的企業(yè)受到的影響會更直接更嚴重一些�！�
“在現在這種情況下，對管理水平高、競爭力強的企業(yè)來說，確實是一種機會，而一些管理水平低，競爭力弱的企業(yè)則會被淘汰。比如中遠，它有著全球基礎網絡和基本資產，具有非常強大的經濟實力，這樣的企業(yè)抗風險能力就比較強，甚至在危機中還能兼并別的企業(yè)，獲得更好的發(fā)展機會。但是，影響格局最重要的因素是物流需求，關鍵是要提升產業(yè)的能力，從而培育和提升對物流的需求。而現在市場環(huán)境不好，一些物流企業(yè)倒閉不可避免，等環(huán)境好了，就會有一些新的物流企業(yè)重新出現，因而物流市場格局不會發(fā)生太大改變�！蓖豇Q稱。
國家救市
——面臨重大機遇
2008年10月底，國務院出臺了以擴大內需為目的的4萬億元綜合救市計劃，在社會保障和福利以及基礎設施建設方面投入巨大。在其帶動之下，各地方政府也在相關領域投入了規(guī)模龐大的資金。未來，物流業(yè)將從中獲取新的機遇。
“為重振經濟，國家投入了4萬億元救市。對物流業(yè)來說，非常具有積極意義。但這個拉動內需的計劃對物流業(yè)的影響是漸進的過程。通過消費來促進生產的擴大，進而促進對物流的需求，而這個過程所需要的時間暫時不能確定，主要取決于該計劃對經濟的提振作用。”汪鳴稱， “從目前來看，整個經濟還處于一個向下的慣性之中。經濟的向下慣性和救市的提振作用之間有一個平衡點，只有到達這個平衡點，救市對物流業(yè)的提升才會顯現出來，但這個平衡點在什么時候出現暫時難以預計�！�
不過，汪鳴認為，大宗物流可以率先走出困境。 “4萬億元中有很大一部分投入了基礎設施建設，而基礎設施建設對水泥、鋼材、能源等原材料的需求非常龐大，這就促進大宗物流需求的大幅增加，從而為相關物流企業(yè)創(chuàng)造了更廣闊的市場空間。”
在擴大內需的救市計劃之中，物流企業(yè)也同樣可以獲得新的商機。
“救市計劃出臺后，國內消費品需求就會相應增加，從而將帶動經濟的發(fā)展，并促進對工業(yè)品需求的增長，比如家電�，F在國家進一步推進家電下鄉(xiāng)的力度，這對農村物流配送提出了更多的需求，對物流企業(yè)而言，是一個很好的商機。而在城市，居民消費能力提升以后，城市物流配送也將是一塊很大的市場�！�
此外，汪鳴還認為，國家目前的一些政策、措施對物流企業(yè)早日渡過難關也很有幫助。比如費改稅，逐步取消二級公路收費等，在很大程度上降低了物流企業(yè)的運營成本。而且，物流企業(yè)也可以利用此次內需政策的扶持，爭取國家貸款，以緩解企業(yè)的資金困難。
環(huán)境不利
——生存更加重要
在國際金融危機對我國的物流業(yè)形成沖擊的同時，中國的產業(yè)結構調整也一直在悄然進行著。在這樣的背景下，物流業(yè)又會受到怎么樣的影響？
汪鳴說： “這就要看國家的政策是應急的還是常態(tài)的？只有一些常態(tài)的政策才會對產業(yè)結構調整具有重大意義，從而對物流業(yè)造成深遠的影響。而從目前的情況看，國家的政策更多的是為應急而準備。而且產業(yè)結構的調整也不是一蹴而就，這需要很長一段時間，可能需要幾十年。所以，產業(yè)結構對物流業(yè)的影響還是不大的。目前，物流業(yè)更多的是受到來自金融危機的沖擊�！�
在如今不利的市場環(huán)境下，中國的物流企業(yè)又該如何實現蛻變發(fā)展？汪鳴直言： “現在，整個社會的物流需求是減少的。在這樣的形勢下，物流企業(yè)應更多的考慮如何生存，只有保障了生存才能實現發(fā)展。在服務、質量、業(yè)務規(guī)模上下功夫，不斷提高管理水平，發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系等，都是在不利的市場環(huán)境下非常好的生存方式。”
進軍國際
——實力尚顯不足
近年來，中國外貿在世界貿易中的地位越來越高，已成為了世界的重要貿易體。隨著與世界市場聯系的日益密切，國外先進的技術、管理經驗被帶到國內。與此同時，中國的許多企業(yè)也把目光投向了國外。如今，中國企業(yè)是否已普遍融入了全球化供應鏈？在融入全球一體化的過程中，后發(fā)的中國物流業(yè)在國際化方面還存在哪些短板？
現在，中國已經參與了國際分工，融入了全球化供應鏈。世界500強企業(yè)在中國設廠，加工產品，再賣到全球市場，中國的企業(yè)也參與其中，外貿出口對國內最終需求的貢獻率占60%以上，就足以證明這一點。但是中國的物流業(yè)還是處于一種非常低的水平，還不足以支持這種發(fā)展。比如，在中國，產品生產出來后，首先進入倉儲環(huán)節(jié)，然后裝入集裝箱由貨輪送到別國的碼頭，但最終卻到不了別國商場的貨架上。而國外的物流企業(yè)卻能做到這一點，像中遠、中海、中外運這些國內頂級企業(yè)，雖然在全球有經營網絡，但也只是在別國的港口開展業(yè)務。目前，中國的物流業(yè)還處于一個非常低的水平，與國外相比各方面都是短板，服務能力、服務水平、創(chuàng)新能力、技術裝備、管理水平，經營能力都需要提高。
金融危機在給全球市場帶來 “寒流”的同時，也為中國的大型物流企業(yè)進軍國際市場提供了機會。然而，汪鳴卻認為，中國的物流企業(yè)暫時難以進軍國際市場。
“就目前情況來看，這次金融危機是中國大型物流企業(yè)進軍國際市場的大好機會。但從理論上講，國內的企業(yè)可能還不具備大規(guī)模擴張的實力�！蓖豇Q稱， “首先，這次金融危機影響之深是誰都沒有預料到的，國內的物流企業(yè)還沒有開展國際物流方面的戰(zhàn)略，目前進行的都是企業(yè)內部經營戰(zhàn)略的調整。其次，國內有個別物流企業(yè)的實力很強，但高水平的物流企業(yè)太少。因缺乏高水平的物流企業(yè)群體，在進軍國際市場方面實力略顯不足。此外，國外的市場環(huán)境很差，國內的市場環(huán)境也同樣不好。目前，雖然國外有很多企業(yè)倒閉或瀕臨倒閉，為收購國際資產提供了很好的機會，但此時的中國物流企業(yè)自身同樣面臨著很多困境，想要在這種形勢下投資國外資產，經營國際業(yè)務是心有余而力不足。”
產業(yè)資本
——難向中國轉移面對金融危機，全球金融資本恐慌不已。中國市場的相對良好，使得國際產業(yè)資本擬把中國作為避風港之一。但汪鳴表示，未來幾年，國際產業(yè)資本難以向中國新興的現代物流業(yè)大量轉移，中國的物流業(yè)仍將保持當前格局。
“加入WTO后，當初所預料的外資大舉進入中國的情況并沒有出現，物流業(yè)的情形也大致如此。雖然國外資本都把中國當作一個避風港，那也只是國外市場無法經營，而中國的市場暫時還能勉強經營。目前，在中國擴大業(yè)務范圍的也只是那些已在中國開展業(yè)務的企業(yè)，而這些業(yè)務也更多的是與其在整個亞洲地區(qū)的業(yè)務相配合�！蓖豇Q說。
汪鳴分析，物流業(yè)的發(fā)展水平是與整個經濟發(fā)展水平、產業(yè)發(fā)展水平相適應的。中國的制造業(yè)仍處于全球產業(yè)鏈的低端，這就決定了中國物流業(yè)處于一個較低的水平。雖然國外的物流企業(yè)有很強的服務能力，但在中國沒有相應的需求，一樣無法生存。在中國，物流是一個新興的行業(yè)，物流企業(yè)的服務能力參差不齊，客戶的接受程度也各不相同。在很多企業(yè)看來，物流就僅僅是運輸。某些大型企業(yè)可能會對物流服務有很高的要求，但像這樣的企業(yè)并不多，這無疑就把優(yōu)秀的物流企業(yè)限制在了一個極為狹小的市場環(huán)境中。中國的市場規(guī)模很大，但只是一個潛在的巨大市場，并沒有形成真正意義上的大市場。中國的經濟發(fā)展水平、產業(yè)發(fā)展水平決定了國際產業(yè)資本不可能大舉進入中國的物流業(yè)。
金融危機的沖擊下，中國的物流企業(yè)普遍面臨著資金瓶頸。就如何解決資金瓶頸問題，汪鳴說： “就目前來看，解決該問題主要有兩種方式：一是利用此次國家的內需政策，盡可能爭取國家的貸款；二是企業(yè)之間的聯合、重組�！�
面對未來
——著眼強化內功
作為服務于制造業(yè)的物流業(yè)，物流企業(yè)的軟實力非常重要。
對此，汪鳴表示： “物流企業(yè)的軟實力主要包括經營水平、管理水平、創(chuàng)新能力等，而中國的物流企業(yè)在這些方面都是比較欠缺的，只有極少一部分物流企業(yè)在這些方面做的比較好。但在目前的情況下，物流企業(yè)開展創(chuàng)新的意義并不大，現在最關鍵的是要保證生存。因為創(chuàng)新首先需要資本和能力，如今物流企業(yè)正處困難時期，要開展創(chuàng)新并不現實。而最為根本的是創(chuàng)新也要與經濟本身的發(fā)展水平相一致。在目前的中國市場，就算提出創(chuàng)新，提供了新的服務，但可能會面臨沒有需求的狀況。發(fā)達國家的物流業(yè)經過幾十年的發(fā)展，很多服務都比較先進，但是中國的物流企業(yè)卻不能將其直接 ‘嫁接’到國內市場上，因為國內市場可能沒有這方面的需求。雖然在一定程度上新服務可以培育新需求，但需求才是決定創(chuàng)新的最根本因素。所以，提升國內物流企業(yè)的軟實力，最為關鍵的有兩點：一是企業(yè)自身苦練內功；二是由國家來培育需求，比如促進服務外包等。”
