□ 本報(bào)記者范云兵
    “近兩年來，我國的食品冷鏈物流事業(yè)有了長足的發(fā)展，但是冷鏈物流企業(yè)的日子卻普遍不好過。舉個(gè)例子，我們要用45輛4.3米的冷藏車，花14個(gè)小時(shí)的時(shí)間，把9000箱貨物運(yùn)到分布在北京各個(gè)區(qū)縣的350家門店，才能夠湊足這次參會(huì)的費(fèi)用�！痹诮�日舉辦的第二屆特種物流年會(huì)上，北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍半開玩笑地說。但這從一個(gè)側(cè)面說明目前我國食品冷鏈物流企業(yè)利潤普遍不高，生存步履維艱的現(xiàn)實(shí)。
    劉培軍告訴記者，目前我國的食品行業(yè)存在 “啞鈴式管理”問題，即國家每年花大力氣對食品加工、銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行扶持、監(jiān)管，卻忽視了中間的物流系統(tǒng)。而城市冷鏈配送又是食品物流系統(tǒng)中最為薄弱的一環(huán)，其集約化程度低、接貨標(biāo)準(zhǔn)不一等一系列問題都在考驗(yàn)著食品冷鏈物流企業(yè)的生存與發(fā)展。
集約化待加強(qiáng)
    在劉培軍看來，冷鏈物流企業(yè)成本居高不下的最大原因，不在于基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模巨大，而是行業(yè)對其利用率不高。物流業(yè)是一個(gè)存在顯著規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，只有通過不斷的資源整合，實(shí)現(xiàn)高度集約化，才能降低企業(yè)和社會(huì)成本。
    以商務(wù)部正在推進(jìn)建設(shè)的 “農(nóng)超對接”項(xiàng)目為例，到2010年，我國將建立1萬個(gè)食品配送中心，主要負(fù)責(zé)城市的冷鏈配送。毫無疑問，該項(xiàng)目將有效減少食品的流通環(huán)節(jié)，大大縮小了食品從田間到超市的流通時(shí)間。
    “但是，如果每個(gè)對接項(xiàng)目都自建冷鏈配送中心，不但加大了經(jīng)營成本，也降低了行業(yè)的集約化程度�！眲⑴嘬娬f。
    此外，冷鏈配送中心數(shù)量的大量增加，必然會(huì)造成企業(yè) “吃不飽”的現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國的冷庫容量大約為1100萬噸，但肉禽和水產(chǎn)冷庫占據(jù)了1000萬噸以上，當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料不足時(shí)，很多冷庫就會(huì)遇到無貨可藏的境地，這大大造成了設(shè)施的閑置和資源的浪費(fèi)。
    劉培軍認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流的關(guān)鍵不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而是要建立集約化經(jīng)營方式，最高的利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備。共同配送是高度集約化的首選，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的高級階段。所謂共同配送就是多家企業(yè)共同組建配送中心，或者共同委托第三方物流的一種高度集約化的物流配送模式。
    零售終端和物流企業(yè)以及物流企業(yè)之間采用共同配送模式，共享線路資源，在保證冷鏈運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)的前提下，既可以縮短作業(yè)時(shí)間，又可以降低2%左右的冷鏈物流費(fèi)用。 “以北京市場的速凍面點(diǎn)和冰激淋為例：目前，北京市場零售終端以上兩種產(chǎn)品的銷售額約為20億元，需要60個(gè)供應(yīng)商、約800輛車進(jìn)行配送。而通過共同配送，只需要5家物流商、400輛專業(yè)冷藏車即可完成�！眲⑴嘬姼嬖V記者。
    但羅馬不是一天建成的。我國的第三方冷鏈物流企業(yè)尚處在發(fā)展初期，可謂困難重重。冷鏈?zhǔn)称放渌�，要求第三方物流企業(yè)要有完備的系統(tǒng)——符合要求的設(shè)施設(shè)備、合理的成本構(gòu)成、卓越的工作團(tuán)隊(duì)，及全方位的人員培訓(xùn)、內(nèi)外部各種應(yīng)急預(yù)案等等。而這些都需要高額投資，這往往讓企業(yè)望而卻步。
效率需提高
    近年來，隨著城市交通的發(fā)展，越來越多的城市對貨車進(jìn)行了管制。而為了適應(yīng)城市配送的需要，很多物流公司不得不改用客車送貨。 “根據(jù)我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，一輛冷鏈貨車的貨物需要6輛面包車分送才能完成，這不但給食品安全造成了隱患，也大大提升了冷鏈物流企業(yè)的成本�！眲⑴嘬娬f。
    而且，城市冷鏈配送的收貨方——超市一般都分布在居民集中度高的街區(qū)，加之超市收貨時(shí)間一般集中在交通最為擁擠的白天，這使冷鏈配送環(huán)節(jié)面臨一個(gè)難以協(xié)調(diào)的問題。同時(shí)，很多超市沒有設(shè)立專門的冷鏈商品接卸區(qū)，大都與常溫商品同時(shí)收貨，這不僅違反了冷鏈物流的溫度要求，而且在很大程度上降低了冷鏈配送的整體效率。
    劉培軍告訴記者，如果城市冷鏈配送能夠借鑒北京奧運(yùn)會(huì)期間的城市交通管理經(jīng)驗(yàn)，將部分商品的接貨時(shí)間調(diào)整為夜間，將會(huì)給企業(yè)帶來巨大的利潤空間。首先，采用門店夜間收貨方式，可以提高40%的配送效率。對于一個(gè)年配送額3億元的企業(yè)來說，流通夜配的工作模式可以使其在原有運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上完成4.2億元的配送任務(wù)。同時(shí)，采用夜間配貨可以降低30%的運(yùn)營成本。對于一個(gè)年收入1500萬元，利潤率20%的企業(yè)來說，每年將節(jié)省360萬元。
    “奧運(yùn)會(huì)期間，奧組委抽調(diào)了我們7輛冷藏車保證奧運(yùn)食品的供應(yīng)。在冷藏車減少的情況下，我們采用了夜間配送的方法，工作效率反而提高了一倍。”劉培軍說。
    采用夜間配送的方式，不但可以給企業(yè)帶來巨大的收益，還可以帶來巨大的社會(huì)效益。利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物有利于保證食品安全，減少產(chǎn)品在途風(fēng)險(xiǎn)；冷鏈產(chǎn)品的保質(zhì)期較短，夜間配送，當(dāng)日即可銷售，保證了市場供應(yīng)；減少白天運(yùn)送數(shù)量，緩解城市交通壓力。這不失為當(dāng)前解決這一問題的較好方法。
嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān)
    “一位消費(fèi)者在某超市購買了冷凍帶魚，拿回家后發(fā)現(xiàn)帶魚肚子里面已經(jīng)腐敗變質(zhì)。后來經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是流通過程中冷鏈斷裂造成的產(chǎn)品變質(zhì)�！眲⑴嘬娬f。
    冷是基礎(chǔ)，鏈?zhǔn)庆`魂。冷鏈斷裂根源在于物流企業(yè)的運(yùn)作方式，但超市收貨標(biāo)準(zhǔn)不高也是一個(gè)重要原因。劉培軍透露說，在一些地區(qū)，甚至還會(huì)出現(xiàn)用面包車運(yùn)輸速凍水餃、用箱式卡車送酸奶的情況，造成了食品的二次冷凍和變質(zhì)。而面對這樣的送貨模式，很多超市依舊照收不誤。
    超市這樣做的原因只有一個(gè)：減少成本。
    其實(shí)，很多以超市為代表的銷售終端都曾對生鮮食品的接收制定了嚴(yán)格的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。但如此一來，就提升了食品的成本，企業(yè)無利可圖，因此也就不得不降低配送要求。
    現(xiàn)在的農(nóng)超對接固然可以有效提高生鮮食品的質(zhì)量，但超市大部分的生鮮食品還是要靠供貨方來供貨的。因此，不斷提高超市的收貨標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。
    首先是政府部門應(yīng)該對冷鏈物流企業(yè)、超市進(jìn)行有效監(jiān)管。目前部分零售終端的收貨標(biāo)準(zhǔn)較低或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，一定程度上縱容了部分廠商或物流企業(yè)的違規(guī)配送行為。
    其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該要求零售終端建立科學(xué)的、切實(shí)可行的冷鏈商品收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時(shí)間、控制耗損率等手段，提高冷鏈商品的品質(zhì)。
    再次，零售終端作為食品流通的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，更應(yīng)該做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作，成為消費(fèi)者的最后一道 “防火墻”。