從山東省發(fā)改委鐵路辦獲悉，《濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》(以下稱《 規(guī)劃》)，日前通過(guò)省政府審議。未來(lái)10年，城際軌道交通將把濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7市“圈”成一個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)。 
　　據(jù)介紹，山東濟(jì)南都市圈將充分發(fā)揮省會(huì)濟(jì)南的交通樞紐作用，以濟(jì)南西客站為起點(diǎn)，建設(shè)濟(jì)南至聊城的城際軌道交通；啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南新東站，構(gòu)建濟(jì)南至淄博、泰安、萊蕪、德州、濱州、東營(yíng)等市的城際軌道交通；再通過(guò)輕軌等方式，將濟(jì)南站、濟(jì)南西客站和新東站連接起來(lái)，形成以濟(jì)南為中心，放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 
　　了解到，《規(guī)劃》將利用既有線、結(jié)合在建線、規(guī)劃建設(shè)新線，盡快形成以濟(jì)南為中心、以周邊各市為重要節(jié)點(diǎn)的城際軌道交通主骨架。待實(shí)施后，濟(jì)南都市圈將新建城際鐵路979公里，加上既有線路，城際軌道交通營(yíng)運(yùn)總里程可達(dá)1183公里，線網(wǎng)密度1.97公里/百平方公里，將濟(jì)南與都市圈各市緊密“網(wǎng)”在一起。 
　　城際軌道將如何改變?cè)鄣纳��?nbsp;
　　　“半小時(shí)直達(dá)”如在同城 
　　濟(jì)南都市圈城際軌道交通將采用“小編組、公交化、高密度”的運(yùn)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)城際軌道交通“ 公交化”。并且，城際軌道交通與干線鐵路、公路、民航、城市交通之間將新建綜合樞紐站、接駁站和換乘站，讓乘客做到“ 零換乘或最短距離換乘”，為城市間旅客提供正點(diǎn)、便捷、 快速的交通服務(wù)，大大縮短城市間通達(dá)時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域“ 同城化”。 
　　尤其值得期待的是，城際軌道交通200公里/小時(shí)的速度，在濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城之間形成半小時(shí)直達(dá)時(shí)距，區(qū)域各城市之間構(gòu)成1 小時(shí)交通圈、 工作圈和生活圈，更讓區(qū)域內(nèi)3462萬(wàn)居民出行、工作、生活如在同一座城市。 
　　　遠(yuǎn)期將與周邊實(shí)現(xiàn)城際接通 
　　記者了解到，在實(shí)現(xiàn)濟(jì)南都市圈內(nèi)城際軌道交通互聯(lián)互通的同時(shí)，通過(guò)我省“四縱四橫”鐵路規(guī)劃的實(shí)施，濟(jì)南都市圈將從東、西、南、北打通與各經(jīng)濟(jì)帶之間的聯(lián)系。 
　　北部將通過(guò)京滬高鐵連接北京、天津，與京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈形成一體；東部，通過(guò)膠濟(jì)客專連接膠東半島城市群，與日韓經(jīng)濟(jì)體隔海相望；南部，通過(guò)京滬高鐵連接南京、上海，接通魯南經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；西部，通過(guò)擬建的太青客專溝通石家莊、太原，聯(lián)系我國(guó)中西部地區(qū)；此外，通過(guò)擬規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線，連接鄭州。 
　　　1190億元新建軌道交通979公里 
　　記者從省發(fā)改委鐵路辦了解到，濟(jì)南都市圈軌道交通將通過(guò)爭(zhēng)取部省按比例共同出資合建、省出資部分采用省市共擔(dān)，以及引入市場(chǎng)機(jī)制共同籌資方式興建。 
　　根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南都市圈新建城際軌道交通979公里，約需資金 1190億元。按照資本金占總投資50% 和部省按比例出資的合建約定，我省資本金出資額達(dá)252.5億元。省發(fā)改委鐵路辦有關(guān)人員介紹，我省出資部分，將通過(guò)爭(zhēng)取國(guó)家資金、政策性銀行貸款以及廣泛吸收民間資本、利用外資、發(fā)行企業(yè)債券等形式，由省市共擔(dān)籌措。 
　　十年建成，近期將打通“山水圣人”城際旅游通道 
　　10月27日，省政府第55次常務(wù)會(huì)議研究審議了濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃。按照規(guī)劃，將通過(guò)改造既有線、利用在建線、規(guī)劃建設(shè)新線，利用5—10年的時(shí)間，形成以濟(jì)南為中心，連通周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)與其他交通方式“零換乘”。 
　　據(jù)介紹，初期將啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南東—泰安、濟(jì)南東—萊蕪、濟(jì)南西—聊城、濟(jì)南東—機(jī)場(chǎng)城際鐵路，適時(shí)開(kāi)工建設(shè)濟(jì)南東(機(jī)場(chǎng) )至濱州、東營(yíng)等城際鐵路，開(kāi)通濟(jì)南與周邊主要城市的城際列車，形成濟(jì)南都市圈軌道交通雛形。 
　　近期將建設(shè)泰安—曲阜城際鐵路，打通我省“山水圣人”城際旅游通道，同時(shí)適時(shí)開(kāi)工建設(shè)濟(jì)寧—菏澤—蘭考(鄭州)城際鐵路，打通濟(jì)南至鄭州的城際客運(yùn)通道。