德國漢堡港是歐洲第二大集裝箱港，年吞吐量為900萬標箱。近年，東歐國家如格魯吉亞、烏克蘭及波蘭的消費者對西歐輸入的貿易貨物需求越來越大，漢堡港遂成為進口貨物的轉運站。 
自2004年波蘭加入歐盟后，德國與波蘭之間的邊境海關被取消，使貨物流動更容易地進出波蘭，能進一步東至俄羅斯及中亞，在貨運發展中發揮關鍵作用。據報告，東歐國家對全球經濟的影響力持續上升、國民購買力增加。伴隨歐洲大陸的經濟重心向東轉移，「腹地」能吸引直接投資和供應鏈采購。 
東歐最重要入口港 
美國的「世界貿易雜志」于本月5日的一份報告形容漢堡港為「東歐的最重要入口港」，而漢堡亦「正從物流樞紐形成為（歐洲）腹地」。此外，德國私營的鐵路營運商Polzug Intermodal提供集裝箱列車服務，從漢堡港貫穿波蘭至遠東地區的哈薩克斯坦，「進一步鞏固港口的戰略定位」。報告指，該鐵路于2007年運載14萬標箱至俄羅斯和東歐，而2008年，營運商在全球經濟放緩前預計增長為25%。目前，該鐵路每天至少開出2班次從漢堡到波蘭、立陶宛及烏克蘭的集裝箱列車，每列車運載70至80標箱。 
漢堡港的吞吐量連續7年錄得雙位數的增長率，歸功于其中集裝箱運輸上升，及其亞洲轉運樞紐的關鍵地位。報告認為，中國是漢堡港「最重要」的貿易伙伴，韓國和馬來西亞被評為「重要」，而「波羅的海至俄羅斯聯邦和波蘭的連接繼續發展」。 
由于與亞洲，東歐和俄羅斯的貿易增長強勁，漢堡港2007年的貨運量增加11.5%。然而，歐元區自去年底正式進入衰退，經濟專家預期該世界上最大的貿易區最快要在今年底才會復蘇。該港口行政總裁舒爾茨菲博預計，2008年的港口只會錄得單位數的偏軟增長。 
連續7年錄得雙位數增長 
報告說，港口的2008年增長預測「很大程度上反映出在亞歐的貨運增長暴跌」，甚至「現在是接近零」。港口市場營銷部主席索根費爾稱：「貨量并不存在，但我們認為這只是暫時的事實�！� 
漢堡港位于靠近北海的易北河，漢堡市當局計劃在未來6年中投資約10億歐元至該港口，另輔以私營機構的投資數10億歐元。