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　　九江港是長江5個主樞紐港之一，也是我省唯一通江達海的水路口岸，已列入我國“十一五”時期擴大開放的水運口岸，去年11月又成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸。尤其是上港集團牽手九江港后，強強聯合，以航運為線，以物流為面，建設九江大口岸，搞活水運大物流，著力將九江港打造成為江西通江達海的樞紐強港。
　　隆冬時節，記者來到九江港城西港區，這里機器轟鳴，熱鬧非凡。港區集裝箱碼頭暨物流園區已開港運營，昔日寧靜的鄉村，如今成了繁忙的碼頭。
　　上港集團九江港務有限公司總經理鄒方中告訴記者：“上港集團牽手九江港后，在市政府的強力支持下，城西港區集裝箱碼頭暨物流園區一期工程，從破土動工到開港運營僅用了427天，創造了九江港口建設史上的奇跡�！�
　　與上港集團合作打破發展瓶頸
　　九江港位于長江黃金水道與“京九”大動脈的十字交匯處，東距上海856公里，西距武漢269公里，處于以上海為中心的華東經濟圈和以武漢為中心的華中經濟圈的接合部，是江西對接“長三角”的橋頭堡。1980年4月，經國務院批準為國家一類對外貿易口岸。
　　近年來，九江市提出要把九江建成長江沿岸和中部地區重要的經濟中心城市，充分發揮九江港口優勢，建設區域物流中心。但是，制約九江港發展的碼頭、堆場等瓶頸問題依然突出，即使有貨物要從九江港出港，但九江港堆場不夠，碼頭又忙不過來，無法運輸。要解決這些問題，必須要投入巨資，高起點、高標準地建設碼頭、堆場等。2008年2月1日，九江市與上港集團合作，成立上港集團九江港務有限公司，注冊資金6億元，上港集團占91.67%股份，九江市國資委占8.33%股份。
　　上港集團2000年提出了“長江戰略”，先后與武漢港、南京港、重慶港合作。所謂“長江戰略”，就是通過管理、資本和技術輸出，以港口為基礎，以物流為結點，以集裝箱運輸為龍頭，以區域性樞紐港為核心，形成各區域性集貨網絡，最終形成以上海港為終端，輻射全長江流域的集裝箱物流網絡。重組九江港后，上港集團“長江戰略”基本完成。
　　與上港集團合作后，九江市按照“建設九江大口岸，服務全省大發展”的理念，全面拉開了港區發展框架。2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標準集裝箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區也粗具規模，制約九江港發展的瓶頸已被打破。這不僅是上港集團以腹地經濟為支撐、構建長江物流運輸鏈的需要，更重要的是，對促進九江港盡快融入上海港口體系，推進九江沿江大開發，建設九江大口岸，搞活水運大物流，推動江西大開放、大發展都將起到十分重要的作用。
　　成為江西通江達海的樞紐強港
　　上港集團是我國最大的港口企業，貨物吞吐量居世界第一位，集裝箱吞吐量2007年躍居世界第二位，被業內譽為“最具效率、最具競爭力的港口”。上港集團與九江港強強聯合，加上水路運輸以其運量大、污染小和成本低的優勢，給九江港水運帶來了前所未有的發展機遇。
　　當前的國際金融危機，對九江港來說是機遇與挑戰并存。雖然我國鋼廠、電廠的礦石和煤炭需求下降，但是基本建設和能源消耗等最基本的需求是不會改變的，相反會促使鋼鐵和電力企業尋求新的最低成本的物流鏈。同時中央和地方政府都出臺了刺激經濟增長的計劃，這必將擴大鋼材、煤炭等生產資源的需求。這些都給九江港提供了擴大市場份額的機會，給九江港帶來了新的發展機遇。
　　九江港現有集裝箱、散貨、件雜等生產性泊位18座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸，貨物進出方便、快捷。九江港上通重慶，下達上海，并延伸直達世界各地，已開通了九江—上�！�世界各港的集裝箱航班，每周20多班次船舶航線，可達美國東、西部沿�；�本港及內陸點，歐洲基本港及內陸點，地中�；�本港及內陸點等，為江西貨物通江達海提供了便捷的水上通道。
　　本報記者何深寶