物流與快遞合并，從4年前中國速遞服務(wù)公司（EMS）和中郵物流有限責(zé)任公司總部合并辦公以來，一直不見實(shí)際動作。然而近段時間以來，一些省市卻先動了起來，云南、北京、寧夏先后宣布成立郵政速遞物流公司。 
　　“國家郵政局的意見是，先完成各省市的合并，再推動EMS和中郵物流的合并。”1月14日，EMS一名管理人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，全國各省市的速遞和物流都會進(jìn)行整合，“估計上半年能完成”。至于EMS和中郵物流什么時候合并，目前不得而知。
云南北京寧夏先“動手” 
　　2008年12月26日，云南省郵政速遞物流公司在昆明成立。新公司對速遞和物流兩大業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，推行“省市縣一體化專業(yè)運(yùn)營”。
　　據(jù)記者了解，整合主要包括“實(shí)施速遞物流專業(yè)化經(jīng)營改革，速遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營管理體制、業(yè)務(wù)產(chǎn)品和客戶資源等方面”的內(nèi)容。
　　緊隨其后，北京市郵政速遞物流公司也正式掛牌成立，這被認(rèn)為是“郵政體制改革的又一重大成果，標(biāo)志著北京快遞行業(yè)進(jìn)入了新格局”。
　　北京市郵政速遞物流公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，公司將建立“覆蓋重點(diǎn)市場的一體化速遞物流專業(yè)經(jīng)營體系，充分發(fā)揮營銷、倉儲、配送一體化的運(yùn)作模式，為社會各界提供國際、國內(nèi)、同城的快遞服務(wù)、一體化物流、倉儲配送、國際包裹等業(yè)務(wù)”。
　　今年初，寧夏郵政速遞物流公司也正式揭牌。寧夏方面認(rèn)為，整合速遞、物流兩大部門后，速遞物流專業(yè)的經(jīng)營管理和市場拓展能力將得到增強(qiáng)，同時“與郵政大網(wǎng)的優(yōu)勢進(jìn)行更加有效地互補(bǔ)，郵政速度物流的市場競爭力將得到很大提升”。
　　“全國各個省市的速遞和物流兩個部門都會進(jìn)行整合，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在進(jìn)行了，估計上半年應(yīng)該都能完成。”EMS一名管理人員向記者透露。
　　數(shù)據(jù)顯示，去年全國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成407億元，同比增長18.8%，高于同期GSP增幅一倍，占郵政業(yè)總收入的比重已達(dá)43.2%。
　　金融危機(jī)成“推手”
　　相比4年前國家郵政局自上而下的推動，目前在全國各地進(jìn)行的速遞和物流資源整合，體現(xiàn)的是由下而上的新思路。
　　“金融危機(jī)是推動郵政和物流合并的一個因素�！痹�任職中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的一名專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“郵政管理體制比較僵化，加上受到外資快遞、民營快遞的沖擊，市場份額已經(jīng)減少了許多，選擇在這個時候整合，可見提升核心競爭力已經(jīng)是刻不容緩的事情。但是在合并以后，如何做到差異化競爭,新的公司究竟如何組建,各公司占多少股份?這些問題至今都沒有定論�！�
　　一位民營快遞人士向記者分析稱：“以前所進(jìn)行的整合，是自上而下的變革，牽涉到的人、事、體制問題都比較復(fù)雜，阻力也很大。因?yàn)橄旅娓鱾�地方的EMS領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系隸屬于地方郵政局，如果總部合并以后，總部公司和地方郵政局都要管理，到底聽誰的呢？關(guān)鍵問題就是體制不順�，F(xiàn)在從下面開始合并，成立獨(dú)立的新公司，可能在解決這一問題上會有幫助�！�
　　另外，政府推動也是這次合并的另一個動力。國家郵政局局長馬軍勝在2009年工作會議上透露，去年國家郵政局已經(jīng)“積極探索郵政速遞物流發(fā)展的新思路，逐步建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的郵政速遞物流發(fā)展新機(jī)制”。2009年，國家郵政局將做大做強(qiáng)郵政速遞物流，以積極化解金融危機(jī)影響。
　　分析EMS、中郵物流合并為何難產(chǎn)？
　　“EMS和中郵物流的合并事宜已經(jīng)說了好幾年，但至今無果，因?yàn)檫@里面有諸多阻力。沒有時間表，爭議很多，困難重重�！盓MS一名管理人員向記者表示。
　　4年來還在“紙上談兵”
　　早在2005年時，EMS和中郵物流即將合并的消息就已傳出。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)部資源的整合被認(rèn)為能有效改善僵化的體制，合并后的運(yùn)作可以有效提升市場競爭力，奪回慢慢下降的市場份額。
　　當(dāng)時，EMS和中郵物流都將辦公地點(diǎn)搬遷至崇文區(qū)，相鄰而居。時任國家郵政局副局長的馬軍勝當(dāng)時透露，兩家公司雖然業(yè)務(wù)上還是獨(dú)立運(yùn)作，但是已經(jīng)開始合署辦公，這被外界認(rèn)為是兩家公司即將展開實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)合并的信號。然而時至今日，兩家公司的合并至今仍處于“紙上談兵”的階段。
　　兩大阻力：人事和模式
　　談到4年前未完成的合并，上述EMS管理人員表示，“合還是不合，其實(shí)在當(dāng)時并沒有定論。根據(jù)當(dāng)初的設(shè)想，國家將首先對EMS和中郵物流兩家公司總部展開整合，成立中國郵政速遞物流總公司，下面各個省市也要開始合并。但這種設(shè)想遇到了很大的阻力�！�
　　一名民營快遞業(yè)資深人士分析認(rèn)為：“當(dāng)時的干部多是國企員工，公司虧不虧損與他們關(guān)系不大。一旦重組，必然會觸及個人利益。重組后，人事怎么安排，領(lǐng)導(dǎo)怎么分配，這些都是難點(diǎn)�！�
　　除了人事安排，操作模式也是一大阻力。馬軍勝曾公開表示，EMS和中郵物流的整合，很難通過人為的手段捏合。因?yàn)猷]政速遞是標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，而物流是個性化運(yùn)作，兩者在操作模式上存在很大差異。