近日，經(jīng)常在網(wǎng)上購物的黃曉盈發(fā)現(xiàn)，不少江浙滬區(qū)域內(nèi)的賣家紛紛將到浙江省內(nèi)的快遞費用每單上調(diào)了1元，而省外的則上調(diào)2元。對此，賣家的解釋是快遞公司的運輸成本增加了，水漲船高，賣家也開始提價。
    上海圓通速遞服務有限公司杭州延安路分公司的工作人員王磊肯定了這種說法，他說目前市內(nèi)都是6元/公斤，而市外則是10元/公斤。
    或許可以將快遞費用的變化看成是物流業(yè)現(xiàn)狀的縮影。2008年6月20日，汽油、柴油價格每噸上調(diào)1000元，航空煤油價格每噸上調(diào)1500元，半年后，汽油出廠價格每噸下降900元、 柴油降1100元、 航油降2400元。
    物流行業(yè)還沒有享受夠油價下調(diào)帶來的福利，燃油稅改革隨即殺到。盡管取消了公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。但油的使用量與稅費綁在了一起，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
    不少業(yè)務遍布全國的物流公司開始頭疼，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，目前物流行業(yè)的成本已經(jīng)占到30%-50%，燃油稅的出臺或許會給物流行業(yè)增加負擔。而物流企業(yè)成本提高，只能在可控成本上下功夫，包括規(guī)范駕駛員和車輛的管理，控制裝載量等，但實際上成本壓縮的空間并不大，最終可能還是會落到消費者的身上。
    廣州志鴻物流有限公司副總經(jīng)理洪成寶算了一筆賬：“以中程距離計算，原9米長的大貨車要耗油200升左右，油費約為1200元，加上過路費約1500元，總計2700元。開征燃油稅后，油耗成本上升至1560元，即使免交養(yǎng)路費，成本依然會整體上升10%�！�
    中外運空運發(fā)展股份有限公司浙江分公司辦公室主任王先生也同意這種說法。該公司有大小型40多輛車，“費改稅后，用油量與稅金成正比，原本固定的成本變成了動態(tài)，貨運成本明顯增加了�！蓖跸壬�告訴導報記者。
    他舉例，小車原本的養(yǎng)路費是200元/月，而大型車按照噸位計算養(yǎng)路費，而目前只要每車每月用油量超過200升，成本就超過了原本繳納養(yǎng)路費的時候，長途貨運車反映最為明顯。
    對于燃油稅的推出，王先生認為對于擁有大型車輛的物流行業(yè)企業(yè)來說，費改稅后成本無疑會增加，但這是必然的改革趨勢，無法避免。不可否認的是，在國際油價不斷下滑的時候，國內(nèi)油價卻沒有與市場接軌，不少地方油價依然堅挺。
    此外，導報記者從杭州多家物流公司了解到，相比之下使用小型車輛的物流公司在燃油稅改革下顯得平靜許多。杭州安速達貨運有限公司一位男性工作人員說，市場上貨運的費用多與油價高低成正比，因此對于小型物流公司來說，燃油稅征收與否影響不大。