物流行業(yè)正面臨著洗牌 
　　在面臨利潤下滑，市場需求縮減，國內(nèi)外物流大企業(yè)步步進(jìn)逼的局面下，比重占中國物流企業(yè)總數(shù)95%的中小型企業(yè)正經(jīng)受著在生命線上掙扎的煎熬。 
　　2008年12月17日，第十二屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)在天津隆重開幕。來自國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)及一批世界500強(qiáng)和國內(nèi)大型生產(chǎn)制造企業(yè)等物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路專家精英300多人參加了此次會(huì)議。
　　此次會(huì)議的主題是圍繞2008年在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生新的變化和擴(kuò)大內(nèi)需政策背景下，探討物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與管理創(chuàng)新。
　　事實(shí)上，在全球金融海嘯愈演愈烈的大背景下整個(gè)物流行業(yè)已沒有幾個(gè)人能坐得住了。
利潤下滑 
　　中小物流企業(yè)陷入困境
　　“目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場�！敝袊�物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐在談到我國物流企業(yè)的生存狀況時(shí)說。
　　王佐提到的一組數(shù)據(jù)，很值得中小物流企業(yè)深思：去年前三季度國內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)同期的利潤率下降了近1個(gè)百分點(diǎn)，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。
　　據(jù)了解，我國物流行業(yè)素來有著“散、亂、小”的特點(diǎn)，數(shù)量龐大，但95%為中小型企業(yè)。盡管近幾年，我國很多中小規(guī)模的物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤并沒有隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提升，另外受原材料、燃料價(jià)格上漲，勞動(dòng)力成本上升、市場需求縮減的影響，中小物流企業(yè)的“內(nèi)憂”已不斷顯現(xiàn)。
　　顯然，對(duì)于本來就已經(jīng)不堪重負(fù)的中小物流企業(yè)來說，金融危機(jī)帶來的物流市場需求銳減、行業(yè)總體效益下滑等不利因素?zé)o疑是給中小物流企業(yè)的致命一擊。
　　“由于全球經(jīng)濟(jì)的下滑使大多數(shù)企業(yè)尤其是外貿(mào)企業(yè)受到牽連，從事傳統(tǒng)貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)量也是急劇下降，各種貨運(yùn)方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速在全面回落，很多規(guī)模較小的快遞企業(yè)已倒閉�！苯�日，一家規(guī)模較大的快遞企業(yè)高層說出了中小物流企業(yè)的生存狀態(tài)。

外資物流企業(yè)紛紛搶灘 
　　對(duì)于國內(nèi)眾多中小物流企業(yè)來說，現(xiàn)在是退出物流行業(yè)還是尋找新的出路，是個(gè)難以決斷的命題。除了金融風(fēng)暴的影響外，他們還要面臨另一個(gè)挑戰(zhàn)，外資物流企業(yè)的紛紛搶灘。
　　據(jù)報(bào)道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿(mào)有限公司與日本第三方物流領(lǐng)軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項(xiàng)目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團(tuán)旗下一家從事第三方物流的專業(yè)化公司，列居日本物流行業(yè)10強(qiáng)。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國物流百強(qiáng)企業(yè)。
　　另外，目前TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)即將連接至成都和重慶， FedEx4億美元收購了大田合資快遞業(yè)務(wù)等等，不少外資品牌則憑借資本優(yōu)勢，分散金融危機(jī)沖擊，逆勢搶食中國市場。
　　據(jù)了解，近年來，隨著市場競爭的日益激烈，一些國際物流企業(yè)甚至已將觸角伸到了我國的中西部。
　　顯然，受金融風(fēng)暴沖擊的外資物流巨頭紛紛押寶中國市場，對(duì)國內(nèi)本已經(jīng)不堪重負(fù)的中小物流企業(yè)來說無疑是雪上加霜。物流市場的重新洗牌已不可避免。


自身弱點(diǎn)是陷入困境的根源 
　　“中小物流企業(yè)‘散、亂、小’的現(xiàn)狀是導(dǎo)致在金融危機(jī)中陷入困境的根源�！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，大部分企業(yè)物流系統(tǒng)效率低，物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，信息化建設(shè)不健全等，嚴(yán)重制約企業(yè)的快速配送和生產(chǎn)，并影響服務(wù)水平的提高，從而最終成為企業(yè)提高利潤和競爭力水平的障礙。
　　行業(yè)專家指出，我國的中小物流企業(yè)在不同程度上存在著運(yùn)輸專線雷同，同一條專線競爭激烈，存在多家企業(yè)為搶奪一個(gè)客戶而互相壓價(jià)、詆毀現(xiàn)象。另外，還存在布局分散，行業(yè)勞動(dòng)密集度高，物流設(shè)備落后，大多依靠人力作業(yè)，兩極分布突出，重復(fù)建設(shè)和資源設(shè)備利用率低等問題。同時(shí)，中小物流企業(yè)自身基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，技術(shù)設(shè)備落后，創(chuàng)新能力很差，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，經(jīng)營管理人員水平較差，等等這些問題都是中小物流企業(yè)的“致命傷”。
　　技術(shù)升級(jí)與管理創(chuàng)新是出路
　　有數(shù)據(jù)顯示，國際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國家這一比重約為10%；而我國的物流比重指標(biāo)為18.3%，差距很大。我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而整個(gè)物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家。其中一個(gè)主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運(yùn)力浪費(fèi)。
　　廣東順豐速運(yùn)就是靠信息技術(shù)在這場金融風(fēng)暴中，立于不敗之地的。
　　廣東順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)如近日在接受記者采訪時(shí)，深有感觸地說:“回顧15年的企業(yè)發(fā)展史，廣東順豐速運(yùn)借助移動(dòng)信息化手段，提升內(nèi)部管理及運(yùn)營效率，是公司在競爭激烈的物流速遞行業(yè)中安身立命的‘法寶’之一�！�
　　王衛(wèi)如口中的“法寶”其實(shí)指的是中國移動(dòng)廣東公司深圳分公司中小物流企業(yè)開發(fā)的“物流通”平臺(tái)。
早在2004年12月，順豐速運(yùn)就與中國移動(dòng)廣東公司深圳分公司合作，在全省范圍內(nèi)啟動(dòng)了“巴槍”物流管理應(yīng)用項(xiàng)目�！鞍蜆尅笔侵袊�移動(dòng)廣東公司深圳分公司針對(duì)物流行業(yè)推出的信息化解決方案“物流通”中的一項(xiàng)具體應(yīng)用，可以優(yōu)化企業(yè)物流管理的流程、規(guī)范貨物的進(jìn)出庫操作流程、減少外勤人員開展物流信息傳遞的通信成本。 
　　這次的研討會(huì)上，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐也指出，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)進(jìn)行的物流意向調(diào)查結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。而現(xiàn)在客戶更希望得到的是對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的全流程服務(wù)。 
　　作為此次活動(dòng)的主辦單位，國內(nèi)物流巨頭寶供物流的董事長劉武也認(rèn)為，“現(xiàn)代物流是度過這次金融危機(jī)的一劑良藥�！� 
　　“其實(shí)，很多中小規(guī)模的物流企業(yè)在不斷發(fā)展的過程中已經(jīng)開始朦朧地意識(shí)到物流信息化對(duì)企業(yè)將來發(fā)展的重要性，而此次金融風(fēng)暴對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊勢必加速中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)和管理升級(jí)的進(jìn)程�！睒I(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。 （摘自上海僑報(bào)）

　相關(guān)鏈接：全社會(huì)物流總額將達(dá)100萬億 建議營業(yè)稅調(diào)至3% 
　　在1月9日的中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上，本報(bào)獲悉，有關(guān)部門正在醞釀出臺(tái)多個(gè)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的政策。
　　據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏、商務(wù)部商貿(mào)司副司長王曉川在報(bào)告會(huì)上透露，政策包括征求完各方意見，已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院待批的《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》；國家發(fā)改委正在編制的促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)意見；商務(wù)部正在編制的促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃。 
　　此外中國物流與采購聯(lián)合會(huì)也建議國家相關(guān)部門，將倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。
　　對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不景氣的現(xiàn)狀，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長何黎明卻對(duì)2009年物流業(yè)增長充滿信心�！拔也徽J(rèn)為會(huì)有負(fù)增長，相反，我認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展還會(huì)大大高于GDP的增速發(fā)展。”
　　多項(xiàng)規(guī)劃將促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展
　　目前國家正在編制出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)劃政策，以便促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的政策措施。
　　這之中，《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》制定了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、指導(dǎo)思想和基本原則、重點(diǎn)工程、保障措施等。國家發(fā)改委正在編制的推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)意見，主要將提出如果實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和物流企業(yè)如何牽線搭橋，做好聯(lián)動(dòng)，以促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展升級(jí)，降低企業(yè)成本。
　　具體而言，《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)對(duì)原先的“十一五”服務(wù)業(yè)規(guī)劃內(nèi)容有所調(diào)整。
　　此前，在2005年9月的全國現(xiàn)代物流工作會(huì)議上，國家發(fā)改委提出了我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)，是到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。
　　而《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出目標(biāo)是，到2015年基本建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色安全、便捷高效并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，顯著提高物流整體運(yùn)行效率和服務(wù)能力。
　　該綱要并提出，要通過推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，推進(jìn)社會(huì)化和專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)化區(qū)域布局，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施銜接，推動(dòng)大宗商品、特種和國際物流發(fā)展，提高信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
　　一位物流專家告訴記者，新的綱要可能會(huì)修訂原有的“十一五”具體數(shù)字目標(biāo)。原先“十一五”物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)具體數(shù)字目標(biāo)是，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率2010年要在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個(gè)百分點(diǎn)(約18%左右)。
建議物流環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率調(diào)低為3% 
　　在當(dāng)日會(huì)上，王慧敏指出，2009年將切實(shí)解決物流企業(yè)經(jīng)營中反映強(qiáng)烈而又普遍存在的問題，把各項(xiàng)物流發(fā)展的政策落到實(shí)處，并推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的融合互動(dòng)，探索實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。
　　據(jù)了解，目前國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正在開展物流企業(yè)的稅收試點(diǎn)，自從2006年以來已有400家企業(yè)享受了營業(yè)稅差額納稅政策的好處。
　　所謂差額納稅，是指物流企業(yè)母公司實(shí)施征收營業(yè)稅后，其子公司參與的有關(guān)運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)不再進(jìn)行征收營業(yè)稅。同樣企業(yè)外包出去的類似業(yè)務(wù)在計(jì)征營業(yè)稅的營業(yè)額時(shí)，可以扣除這部分外包支出費(fèi)用。
　何黎明則透露，目前該協(xié)會(huì)還建議國家將倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。同時(shí)物流企業(yè)的用地應(yīng)采用工業(yè)用地計(jì)價(jià)的辦法，以降低成本。 
　　此前倉儲(chǔ)、配送業(yè)等物流企業(yè)營業(yè)稅的稅率為5%以上。根據(jù)國家發(fā)改委從重點(diǎn)企業(yè)得到的數(shù)字，目前倉儲(chǔ)企業(yè)毛利率已經(jīng)降到3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%-3%。現(xiàn)行物流企業(yè)的用地一般按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，是工業(yè)用地成本的數(shù)倍甚至十多倍。
　　而這樣的調(diào)整政策，會(huì)使得2009年物流業(yè)發(fā)展獲得更大動(dòng)力。
　　何黎明指出，一般物流總額的增幅與GDP增幅的比值會(huì)是1:3左右，因此即使實(shí)際GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)增速只有6%，2009年物流總額的增幅也會(huì)是2位數(shù)增長�！拔也徽J(rèn)為2009年物流業(yè)務(wù)會(huì)是銳減，相反我認(rèn)為還是上升�！彼�說。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)判斷，2009年全社會(huì)物流總額增幅不會(huì)低于13%，全社會(huì)物流總額將達(dá)到100萬億元。物流業(yè)增加值增速也會(huì)不低于9%。
　　該協(xié)會(huì)1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年物流業(yè)增加值完成1.94萬億元，同比增加14.6個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)物流總額達(dá)到88.8萬億，增長18.1%。（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）