11月5日下午，葛洲壩建設(shè)集團(tuán)綿茂公路金魚(yú)隧道洞口坡體主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)掛完最后一張鋼絲網(wǎng)，30余位建設(shè)工人進(jìn)入隧洞施工，這標(biāo)志著綿茂公路在度過(guò)雨季施工阻滯期后，開(kāi)始提速建設(shè)。 
　　綿茂公路穿越龍門(mén)山前山、中央、支脈、后山4大斷裂帶，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，且每月平均有21天為雨天，自今年8月26日起，綿茂公路一期工程路段接連遭遇4次大暴雨、20余萬(wàn)立方米泥石流的考驗(yàn)，工程進(jìn)度受到影響。工程指揮部調(diào)集挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車輛日夜清理，抓緊空檔期施工。昨日與金魚(yú)隧道同時(shí)入洞施工的還有云湖隧道。 
　　根據(jù)規(guī)劃，一期工程共有3.2公里隧道，進(jìn)入正常施工后，每天可推進(jìn)4—5米，一年后確保隧道通車。 
　　綿茂公路作為成都至九寨溝距離最近的公路，受到廣泛關(guān)注，其施工難度之大，被稱為“公路建設(shè)的博物館”。這條規(guī)劃為二級(jí)公路的“生命線”其組織標(biāo)準(zhǔn)堪比高速公路，運(yùn)用了許多國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)與理念，如超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、防護(hù)網(wǎng)體系、港式項(xiàng)目管理等。