□梟冬
    與四川騰中重工收購通用旗下的悍馬品牌所引發的諸多爭議大不相同，有關吉利能否成功拿下沃爾沃這張“王牌”，從最初透出風聲開始，業內便時刻關注其進程，并給予了吉利積極評價和輿論支持。而在剛剛過去的10月份，一則消息從大洋彼岸傳來：福特汽車正式對外宣布，中國浙江吉利控股集團成為沃爾沃汽車的首選競購投標方。而有關“吉利成功收購沃爾沃后將會選址北京建廠”的消息，這幾天也被傳得沸沸揚揚。
    很明顯，這次收購沃爾沃，并非吉利的“單相思”，而“兩情相悅”的意味更濃一些。在與北汽計劃收購通用旗下歐寶品牌，卻最終因諸多原因“被退出”相比較，我們有理由相信，吉利能夠走到今天這一步著實不易。其之前的所有“籌備工作”絕非人們質疑的“炒作手腕”，而是真刀真槍在與時間賽跑。而今，也確實搶到了最為關鍵的一個賽點。甚至可以說，收購沃爾沃，吉利比其他競爭對手已經領先一步。
    但是，成為“首選競購投標方”的吉利也不能放松警惕，因為沃爾沃對國際買家的吸引力是毋庸多講的，一不留神也會出現“煮熟的鴨子飛了”的無奈。況且，吉利收購沃爾沃完全成了我國自主品牌的一次標致性行動，其意義已經遠遠超過企業本身的商業行為，其自身的壓力其實也不算小。
    話又說回來，要想成功的把握更大，就要在收購沃爾沃一事上考慮的更為周全些。眼下，筆者認為，大家擔心的還是資金、技術以及吉利駕馭這一國際品牌的能力。但吉利和李書福的魄力和實力，又讓業界充滿了期待。
    在資金方面，據了解，吉利已經提出用“約20億美元”收購沃爾沃汽車品牌，再加上未公布總額的資金收購沃爾沃旗下的融資子公司和工廠。期間李書福還表示，中國銀行將會為吉利提供必要的資金以支持吉利收購沃爾沃汽車以及在中國建造沃爾沃組裝工廠。這一點上，相比其他競爭對手，吉利的確“不差錢”。
    在技術方面，則是很多跨國收購比較敏感的問題，此番核心技術是否也在收購范疇之內，我們暫時不得而知。對此，在收購協議尚未簽訂之前，我們只想提醒吉利，收購沃爾沃品牌的關鍵還是核心技術。而該技術是否可以收購，其實要看技術的所有者到底是福特還是沃爾沃，這一細節必須盯緊才好。
    對于駕馭該品牌的能力方面，很多人認為吉利沒有管理國際品牌的經驗。但筆者認為，這也未必全是壞事，對于民營企業，或許可以闖出一條新路來。在中國市場上，自主品牌汽車已經發展很快，國內巨大的市場潛力足以支撐起沃爾沃的起步運營。而李書福計劃將沃爾沃銷量四五年內翻一番的可能性也是存在的。
    但駕馭一個成熟的國際品牌，不止是賣車這么簡單。沃爾沃方面計劃保留其在瑞典哥德堡的總部，并且將保持獨立的管理和運作。而對沃爾沃這一國際品牌而言，其所涉及的工會協議和知識產權、企業文化等問題同樣是吉利未曾遇到過的。上述問題看似“軟”了一些，但沒有管理經驗的國內車企要想順利接手沃爾沃，不下一番功夫是不行的。因為提升國內車企的“軟實力”，靠的也就是這些“精髓”。