航運市場運力過剩，航運指數一路下跌；新船訂單開始減少，供不應求的賣方天下出現逆轉……受國際金融危機的影響，船舶制造業受到巨大沖擊。日前，在“應對危機、迎接挑戰，共商樂清船舶業發展研討會”上，樂清市船舶制造企業及政府、金融相關部門200多人共聚一堂，商討我市船舶工業如何過冬，如何在危機中尋找新增點。  　　樂清船業去年總值40.1億元，同比增長98.7%
　　2008年，樂清市船舶行業上交了一份漂亮的答卷，無論是造船規模、造船水平、造船質量都上了一個新臺階，年造船數量、總噸位和總產值均創下歷史最高水平。據樂清市船舶行業協會統計，2008年，樂清市在建船舶125艘，上水56艘，比2007年的32艘增長了75%；總產量561915載重噸，比上年增長了129.63%，總值40.1億元，比上年同期增長了98.7%。
　　樂清市船舶行業協會相關負責人介紹說，在過去的一年多里，樂清市各船舶企業普遍加大了基礎設施的投入和技術改造的力度，并加強與中國CCS、法國BV船級社的合作，并有部分企業開始與德國GL、英國LR等國際一流船級社的合作。2008年，樂清有10家造船企業與國外船東發生業務往來。
　　訂單排至幾年外的“賣方市場”將發生逆轉
　　去年上半年，樂清許多船廠老板還在為一件事情發愁：手中的訂單已排到2010年，卻無法擴大規模。
　　但到了下半年，擴大規模再不是這些老板急于去做的事了，他們在穩住手中訂單的同時，開始主動接洽國際實力強大的大船東。1月9日，在“應對危機、迎接挑戰，共商樂清船舶業發展研討會”上，每位船廠老板都明白，冬天已經來了。
　　會上，有關專家表示，金融風暴是點燃國內船舶行業洗牌的導火線，促使造船業提前進入調整期。這意味著從2003年到2008年上半年里蜂擁下水、草根造船的暴利時代已經結束，船舶行業將很快進入淘汰和洗牌階段，船業拐點已現。
　　CCS船級社駐溫州辦事處相關負責人分析：當前船舶產量、交付量、產能皆在增長，但隨著BDI指數的下滑，航運市場的低迷，船舶的需求量卻在下降。即受金融危機的影響，國際航運能力開始出現過剩。船舶市場上，去年7月份前供不應求的局面將改變，在經歷船東與船廠僵持的局面后，2009年下半年，賣方市場將轉為買方市場。
　　此時正宜苦練內功
　　“金融危機讓國內船舶制造業洗牌提前到來，此時危中有機，溫州船業正可趁此時，靜下心來練好內功，狠抓質量，直面危機�！边@幾乎已成為當天研討會上所有人的共識。
　　溫州市海事局副局長李華表示，只有在壓力下產業才能提升，樂清船業就是在經歷多次風雨后壯大起來的，現在只要做好準備，新形勢將為優勢品牌、企業的重組提供最好的機遇。
　　樂清市船舶協會會長、欣順船業集團有限公司董事長胡志興表示，事實上，在去年，許多企業就開始加強技術改造，提高技術水平，加快企業轉型升級，調整造船類型，努力提高企業的抗風險能力。為了增強企業的管理水平，提高管理人員和技術人員的素質，船舶協會亦曾多次組織會員企業開展各類培訓工作。
　　當前，樂清許多船廠開始重新對每艘船的合同條款、船東情況、船東授信的銀行支付情況進行梳理與分析，盡可能發現問題訂單，并采取有針對性的應對措施，降低可能出現的風險概率；并提高建造工程船、拖輪、海上工作船、石油平臺等特種用途船的水平；利用國際海事組織2010年單殼油輪淘汰的時機，適度調整造船類型。