“航空產業皇冠上的明珠”——商用飛機發動機，將在上海開始研制。昨天，中航商用飛機發動機有限責任公司在上海掛牌成立。以提升產業國際競爭力為目標，瞄準世界著名航空產業基地，上海發展又邁出了堅實的一步。假以時日，航空產業將成為上海又一張亮麗的“名片”。 
　　尚無國產先例
　　研制商用飛機發動機絕非易事。目前商用飛機的發動機制造主要被通用電氣、羅羅和普惠三大發動機生產商壟斷。此前我國還沒有生產商用飛機發動機的經歷。
　　劉大響院士告訴記者，軍機和民機發動機技術60%-70%可以共用，但是商用發動機還有很多特點，比如說要求低污染、低噪聲、低油耗、長壽命、高安全性。劉大響表示，核心機是發動機研制中具有決定意義的一步，因為一臺核心機可以在一定范圍內派生發展出一系列型號發動機。為我國大飛機配套的核心機覆蓋10000公斤-20000公斤推力，以后將要系列化發展。如果發展到20000公斤推力以上，那就是滿足未來雙通道250座飛機所需要的發動機了。不過，這個過程根據外國的經驗需要至少十年以上的時間。
　　中航商用飛機發動機公司希望，能夠讓國產大飛機在飛上藍天之際用上國產發動機。注冊資本60億元的發動機公司剩余30%股份，正虛位以待面向全球擇優選擇合作伙伴。
　　航空產業啟動
　　根據規劃，發動機公司的研發中心將在閔行紫竹園區，裝試基地在臨港基地。業內人士分析，臨港基地可為超規格航空零部件制造和維修提供獨特的物流解決方案�？拷�臨港的洋山保稅區則可以通過實施更加便利的通關措施，為航空零部件的運輸提供最恰當、最方便、最快捷的物流。
　　上海市經濟與信息化委員會副主任金興明向記者表示，大飛機項目是國家戰略，體現國家意志，上海有信心有能力提供好支持和保障。上世紀50年代以來，上海一直是我國航空工業的重要基地之一，集聚了大量的人才。同時上海金融中心建設也為金融資本進入產業領域提供了便利條件。
　　金興明說，上海目前的航空產業規劃有三個層次，第一層是去年成立的中國商飛公司負責的大飛機項目，其研發基地在浦東張江，總裝試飛基地在浦東機場附近；同時支線飛機ARJ21總裝基地在寶山大場；第二層就是商用飛機發動機項目；第三層就是進一步整合和新建其他航空配套產業。
　　杠桿效應明顯
　　在剛剛閉幕的上海兩會上，政府工作報告中明確指出，發展壯大航空等戰略產業，加快建設航空基地。對此，專家分析，航空產業的杠桿撬動作用不可小覷。大飛機研制本身雖然可能需要20年才能出成績，但是在研制過程中，能為上海乃至國家帶來巨大的產業鏈拉動和促進經濟增長的作用。
　　來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術派生的衍生產品銷售額，是航空產品本身的15倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。日本的一項研究表明，從投入產出效益來看，每向航空工業投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬美元至80萬美元的收益。
　　在波音總部——美國西雅圖、空客總部——法國圖盧茲這兩個城市周邊，目前都聚集著上千家的航空配件生產廠商，形成一個大大的“航空產業鏈”。而通常的國際經驗說明，一個航空項目發展10年后會給當地帶來的效益是：產出比為1∶80，技術轉移比為1∶6，就業帶動比為1∶12。 本報記者 張曉鳴