擁有全球最大散貨船隊、全球第六大集裝箱船隊的中國遠洋在《投資者報》2009年“最佳管理公司”榜上排名最后。 
　　不可否認，全球金融危機讓這家全球出名的航運公司一直處于“冬運”期，此前，其在2008年上市公司EVA（經濟增加值）排名中名列第五位。 
　　一年間，EVA（經濟增加值）排名下滑了1540位。 
毀滅價值近百億 
　　從2008年6月5日起，BDI（波羅地海）指數大幅跳水以來，作為全球最大的散貨運輸公司——中國遠洋的利潤，也隨之大幅跳水。 
　　根據《投資者報》數據部的數據顯示，2009年度，中國遠洋EVA為-97.8億元，位居A股股市1545位，而上個年度，這個數據為176.7億元，排在A股第5位。其中公司2009年NOPAT（稅后凈營業利潤）為-9.20億元；總投入資本為912.6億元；WACC（加權資本成本率）為9.70％。 
　　如此大的反差，根源就在于其經營虧損，2008年上半年至2009年上半年的一年間，中國遠洋的凈利潤為-79.44億元。 
　　而根據中國遠洋10月30日發布的三季度顯示，干散貨運輸仍處低迷狀態，集裝箱仍為虧損的主要業務。其中，第三季度營業收入為158.3億元人民幣，較去年同期下降了52.4％；歸屬于母公司所有者的凈利潤為-6.9億元人民幣，較去年同期下降了126.9％。 
　　這已是中國遠洋連續第四個季度虧損。對此，業內人士認為，航運業尤其是遠洋運輸的干散貨和集裝箱運輸仍處谷底。截至目前，全球已有幾十家大的航運公司倒閉了，在全球經濟復蘇的大背景下，在航運業，誰能堅持到最后，誰就是贏家。 
　　雖然，中國遠洋董事長魏家福表示，“度過此次危機，再需兩年的時間”。但對于很多船企而言，BDI指數到2500點，就可以實現盈利，而中國遠洋因為管理費用相對較高，需要BDI指數達到3000點，才能達到盈虧平衡點。 
下半年有望向好 
　　盡管所處行業的景氣一直處于低迷狀態，中國遠洋成為2009年度EVA榜尾并不意外。但因為策略得當，損失明顯低于預期。2008年，中國遠洋所屬集裝箱航運及相關業務貨運量逾579萬標準箱，同比增加約1.5％。 
　　在國際貿易大幅下降的情況下，集裝箱業績還能保持基本持平的原因是，通過干支線資源整合、航線合并、艙位出售等手段，適時縮減歐美干線和大西洋航線運力，在擴大市場覆蓋面和保證服務的同時，節約了成本支出。 
　　此外，中國遠洋抓住人民幣匯率變化和內貿市場繁榮的契機，加大內貿航線運力投入；還有緊抓歐美航線回程貨攬取工作，加大營銷力度，使回程艙位利用率同比提高10％以上。 
　　針對去年第三季度后的貨運量大幅下滑，公司成立了CKYH Task Force應對小組，利用聯盟資源，實現各航線最優運力配置，通過提前退租、安排修船、淡季停航、封存運力等多種手段，收縮航線運力，有效降低了經營風險。 
　　2009年度，航運市場環境依然惡劣。但遭逢了今年一季度國內鐵礦石小幅反彈行情，以及二季度集裝箱運輸的觸底回暖，讓中國遠洋下半年的業績將明顯好于上半年。 
　　中國遠洋董秘張永堅此前表示，雖然國際經貿的形勢仍有不確定因素，但全球經濟和貿易狀況已經有所改善，航運市場下半年總體表現好于上半年，有望成為事實。 
　　隨著航運景氣的回升，在未來的一個年度里，中國遠洋將在扭虧為盈的同時，也將提升EVA排名。尤其是在經濟復蘇的大背景下，中國遠洋低價擴張策略也將重續輝煌，再加未來資產注入的預期，重歸EVA排名前列明年應該不是夢想。