11月6日上午，長江北岸，鸚鵡洲頭，一派繁忙景象。碼頭上堆滿了即將運(yùn)往世界各地的集裝箱，江邊停靠著即將啟航的大型江海直達(dá)貨輪，一臺(tái)臺(tái)巨型起重機(jī)如鋼鐵巨人般，輕松自如地裝卸著集裝箱。 　　這就是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭——武漢港集裝箱有限公司碼頭（俗稱楊泗港）。早在上世紀(jì)80年代初期，楊泗港就被原交通部列為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)港口，1996年又成立集裝箱運(yùn)輸公司，從事專業(yè)的國際集裝箱港口裝卸，是武漢市最早對外開放的碼頭之一。
　　如今，楊泗港已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，每月的航班數(shù)量達(dá)到350多航次，集裝箱年吞吐能力達(dá)50萬至60萬標(biāo)箱，現(xiàn)承擔(dān)了湖北省三分之二的內(nèi)外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口港口裝卸任務(wù)。
　　為滿足中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口軟硬件條件的要求，楊泗港加快了港區(qū)二期改擴(kuò)建進(jìn)程，將岸壁式碼頭延伸到582米，可同時(shí)停靠4艘5000噸級船舶或6艘3000噸級的船舶；集裝箱專用貨場擴(kuò)大到17.1萬平方米，最大堆存箱量1.3萬標(biāo)箱。
　　此外，楊泗港還在我國內(nèi)河港口中率先使用TOPS碼頭營運(yùn)管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，用高科技手段保證了集裝箱在港口的快速、準(zhǔn)確地運(yùn)作。
　　最快的出海口
　　航線是港口的生命。
　　沒有密集準(zhǔn)點(diǎn)的航班，就沒有穩(wěn)定的航線；沒有眾多優(yōu)質(zhì)的航線，港口就失去了存在的價(jià)值。
　　今年6月，楊泗港開通了武漢港至洋山的集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸航線，將內(nèi)支線航線延伸到沿海各港及通過上海中轉(zhuǎn)，與國際航線如歐線、美線、地中海線、中東、東南亞、非洲等航線相聯(lián)結(jié)，使武漢地區(qū)的外貿(mào)貨物能夠通過楊泗港直接進(jìn)出口。縮短了湖北地區(qū)的海運(yùn)貨物出運(yùn)時(shí)間，節(jié)省了中西部地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)貨物的物流時(shí)間和成本，使武漢成為中西部地區(qū)最快的“出海口”。
　　江海直達(dá)航線的開通，對湖北及武漢的發(fā)展意義重大，尤其對武漢城市功能的升級、產(chǎn)業(yè)的升級、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。
　　武漢新港骨干港口
　　不久前召開的全省水運(yùn)發(fā)展推進(jìn)大會(huì)提出，到2015年，武漢新港初具規(guī)模，貨物吞吐能力達(dá)到1.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到325萬標(biāo)箱。
　　建設(shè)武漢航運(yùn)中心，離不開現(xiàn)代化的大型國際集裝箱碼頭。
　　為此，武漢港集裝箱有限公司提出把楊泗港建設(shè)成長江中上游集裝箱樞紐港，努力實(shí)現(xiàn)在華中地區(qū)集裝箱運(yùn)輸中的主通道地位，為武漢新港的建設(shè)發(fā)揮骨干作用的宏偉藍(lán)圖。
　　今年，楊泗港克服了國際金融危機(jī)的不利影響，截至目前已完成集裝箱吞吐量20.4萬標(biāo)箱，同比降幅從上半年的10個(gè)百分點(diǎn)減少到5個(gè)百分點(diǎn)。
　　從歷史悠久的老港到煥發(fā)生機(jī)的現(xiàn)代化大型國際集裝箱碼頭，楊泗港實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身!
　　飛速發(fā)展的楊泗港目前還存在一些歷史遺留的制約。武漢港集裝箱有限公司黨委書記徐正誠告訴記者，作為湖北省外貿(mào)主通道、主口岸的楊泗港至今未獲得外貿(mào)中轉(zhuǎn)資質(zhì)，船舶公司不能在楊泗港接卸中轉(zhuǎn)貨物，降低了船舶的積載率。造成外貿(mào)中轉(zhuǎn)箱大量流失，給武漢港在華中地區(qū)的競爭力造成負(fù)面影響。他建議，開通楊泗港作業(yè)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸船舶的功能，將國家交通管理部門支持長江航運(yùn)發(fā)展的政策落到實(shí)處，給予楊泗港作業(yè)中轉(zhuǎn)外貿(mào)集裝箱的相應(yīng)資質(zhì)，從而提供與周邊省市港口平等競爭的基本條件。