“受中國政策影響，低成本航空公司不能進入北京、上海，原來廣州也不對低成本航空開放�！眮喼藓娇臻L途公司首席執行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼表示。
　　他說，中國的機場屬于國有，絕大多數城市只有一個機場，由于缺乏競爭，停機坪、加油、配餐等服務價格比較高，不太適合亞航這樣的低成本航空公司。而且，中國的航空管制非常嚴，飛機有時在跑道上經常需要等半個小時，這對低成本航空公司是不可想象的。
　　亞航2008年完成中國布局，共在大陸開通了天津、成都、桂林等7個航點。由于北京、上海不能落地，以天津輻射北京，以杭州兼顧上海，這也是無奈之舉。
　　“三大城市機場非常繁忙，民航局沒有時刻可以分配給我們。三大機場也很貴，廉價航空就是要盡可能降低成本�！眮喓较嚓P高管說。在馬來西亞，亞航的廉價候機樓連登機的廊橋都沒有，而在中國任何一個機場這是不允許的。“每個廊橋使用一次的費用大約是1000元�！�
　　2005年亞航進入中國的第一個目標是廣州，這是背靠最具潛力的市場中國大陸，面向東南亞國家的門戶。初和中國接觸便碰了壁，三大機場的時刻拿不下來。亞航隨即又轉戰深圳。而在杭州，至吉隆坡的航線開通后半年，杭州旅游局發現，入境杭州的馬來西亞游客數量從第12位升至第2位。從此亞航在杭州的待遇就有些微妙的變化。
　　現在，亞航在中國最受歡迎的機構有兩個：二級城市的機場，二級城市的政府，尤其是旅游部門。而始終敲不開的門則是分配時刻的民航局，還有來自其他航空公司的不大歡迎的目光。