倫敦德魯里海運咨詢機構日前發表第一份09年集裝箱運輸市場預測報告，預期今年全球集裝箱運量增幅將放緩至2.8%，其中亞歐線和太平洋線的運量將會同時錄得跌幅。該報告編輯德克爾指出，即使現時亞洲部分中小型的集裝箱運輸公司申請破產保護令，但亦不排除業界有實力的公司在未來12個月會倒閉。 
報告預期，09年亞歐線和太平洋線運量會同時下跌，不過亞洲至中東線和亞洲至非洲線的需求仍會帶來增長動力，令今年全球集裝箱運量增長率仍可維持在2.8%。該機構又推算，08年的全球集裝箱運量會上升至1.53億標箱，即同比上升7.2%，較數月前估計的8.6%升幅為低。 
船東和船公司處境危險 
德克爾認為，海運業低潮突然到來，令市場情況急遽惡化，業界無人可以置身事外。他指出，較小型的亞洲集裝箱運輸企業會首當其沖，然而當惡劣經營環境持續，即使業界巨頭亦有倒閉危機。報告指出，船東和船公司今年的處境將非常危險，他們無法阻止資產價值、運費和租金水平繼續下跌。去年共有4家小型船公司終止業務，包括中國山東省煙臺國際海運公司、南非獨立航運服務公司（SAILS）、歐洲東印度群島班輪公司（EWIL）和韓國C&海運。德魯里預期，除了多元化集團旗下的船公司面臨沖擊會較小外，獨立經營的船公司倒閉消息將會陸續有來。 
船公司倒閉陸續有來 
德魯里認為，亞歐線需求不振的情況會持續，并預計該航線今年總運量會錄下跌4.1%。亞歐線此前在08年和07年分別錄得1.9%和20%的增幅。該機構又預期太平洋航線的需求亦會繼續疲弱，并推算亞洲至北美的柜量繼08年減少5.7%后，09年則再減少3.2%。該機構指出，在需求不振的情況下，現時部分亞歐線已陷入「零運費」水平，船公司的運輸成本要依靠燃油附加費（BAF）和幣值調整費（CAF）彌補。據該機構的統計報告顯示，本月亞歐線的BAF平均維持在258美元（下同），落差介乎在205元至334元之間。 
報告亦指出，海運業低潮突然到來，所有航線的需求均同時大幅減少，市場過往的運作模式已經出現改變。該機構又認為，雖然不少船公司正極力取消集裝箱新船的訂單，但現時的貨船供求差距太大，對市場的幫助不會太大。