標志民族自主品牌；身價中重卡業“老大”；技術中重卡高水準 
　　一汽解放穩健中能否突圍
　　 



　　繼2007年銷量取得72萬輛的豐收后，2008年國內中重卡銷量再創新高，達到74萬輛，但增量已是強弩之末。而2009年，驟降的大勢已不可避免：法規政策的變革，運量的萎縮，出口市場的低迷，市場需求拉動減弱，在多種不利因素制約下，中國卡車市場的下滑趨勢日益明顯，讓中國卡車企業承受著空前的挑戰與壓力。
　　55萬輛，這是中重卡企業的老總們普遍預測的2009年國內中重卡市場的總容量。下降近20萬輛的“剛性需求”，讓中重卡企業“一夜回到5年前”。
　　作為中國卡車行業的領導品牌，一汽解放2009年的營銷走勢吸引著業界的普遍關注。1月15日，繼東風、重汽的09營銷年會之后，一汽解放在長春隆重召開“2009商務年會”，盤整08發展經驗，商討09市場大計。
　　與別的品牌不同的是，解放沒有高調拋出09營銷目標，而是將其定在10萬輛出頭，把改善與提升的重點放置在自身基礎能力層面。“堅定信心，迎難而上，夯實基礎，共贏發展”，成為一汽解放09市場營銷的核心命題和戰略抉擇。
　　技術優勢初嘗甜頭
　　2008年，解放完成整車銷售13.5萬輛，市場份額提升至18%，解放品牌價值135.67億元，繼續保持行業領導地位。
　　解放的產品與銷售結構在2008年實現了新突破。J6重卡成功實現了產品結構拓展，解放重型平臺形成了專用化、定制化的產品格局，實現了與細分市場的緊密對接；奧威重型自卸車、解放經濟型自卸車等新一代自卸產品，已成為解放拼搶市場份額的主力軍。
　　在國三法規標準所帶來的市場震蕩中，解放全系列國三卡車憑借“真國三、 真省油、不挑油、更可靠、更賺錢”的產品優勢贏得了行業最高的客戶滿意度。
　　持續完善營銷運行機制，提升營銷體系能力是一汽解放圓滿實現08營銷目標的重要保障。從一汽貿易總公司日益高效的營銷支持舉措，到經銷商、代理商終端營銷模式創新，解放營銷服務體系在2008年取得豐富成果。
　　尤其在國三市場形勢下，解放營銷服務網絡進一步拓展，客戶關系進一步深化，解放營銷服務體系的內部管理、人員素質得到明顯提高。解放區域市場分析更加科學化，細分市場的把控能力顯著增強。解放國三產品年的服務備品的保障能力得到顯著提升。用戶、代理商及解放品牌三方共贏的發展局面不斷得到鞏固。優化營銷機制，提升營銷能力，已經成為解放鞏固行業領導地位的重要手段。
　　“去年總銷量中有6.5萬輛來自于重卡，使解放徹底擺脫了‘準重型’的帽子，真正躋身于國內一流重卡行列。”一汽貿易總公司總經理許憲平介紹說，特別是去年下半年國三標準實施后，以代表國內中重卡最高技術水平的解放J6，以及升級J5平臺的系列產品走勢強勁，在所有品牌的國三中重卡產品中增速最快，顯示出新技術的優勢。
　　最全產品求市場最大公約數
　　橫向排列達100米長的解放09款新品，齊刷刷一字排開，宛如一條巍峨的巨龍綿亙不絕。其壯觀景象，給人以強烈的視覺震撼，令前往一汽解放總裝車間參觀的眾多經銷商們感嘆不已。其中的許多新品，對他們這些已見多識廣、多年來經銷中重卡產品的“老解放”而言，也是第一次看到。
　　毫不夸張地說，這是國內重卡業一次推出新產品最全、最多的壯舉。
　　針對中重卡細分市場的發展趨勢，解放2009年將推出一系列高技術含量、高性能、高可靠、高適應性、高性價比的總成及整車產品，打造行業內最為齊全完備的產品陣容。
　　在動力上，解放匹配動力的能力，目前已覆蓋96至340千瓦，還有高達340至414千瓦的現實儲備，在國內無出其右，并且滿足4至13升、多達8種排量的動力需求。
　　尤值一提的是，今年1月初，解放已推出了全新的CA6DM柴油機，這款被歐美重卡行業譽為“黃金(182,-2.21,-1.20%,吧)排量”的11L發動機，不僅填補了解放9至11升之間的空白，而且技術含量處于領先水平，將大大增強解放重卡平臺的競爭實力。同時，通過整車與變速器的合理匹配，解放產品將獲得更佳的燃油經濟性，有效降低客戶運營成本。
　　同時，解放J6、J5駕駛室今年將得到升級，匹配高頂導流罩的09款J6駕駛室能更有效地降低風阻，更加適應80km以上高速，整車經濟性也進一步顯現；全新的J5駕駛室升級，將實現包括全新的平底板和環繞儀表板在內的一系列內飾改進，更符合用戶的使用習慣，極大改善長途運輸的舒適性。
　　2009年，解放眾多功效強大的新車型將與用戶見面：針對惡劣礦山環境的奧威寬體自卸車、針對城市物流的7米悍威載貨車、以替代進口產品為市場定位的J6自卸車、水泥攪拌車等產品，將為客戶創造更加豐厚的利潤回報。
　　“感動服務”更加貼身
　　針對客戶在國三時代所面臨的切實需求，解放今年將通過全面、高效、高質的服務保障，全面提升客戶車輛的出勤率。目前，一汽解放全國560家服務站已經全面具備國三維修能力，解放備品綠色通道、32家備品中心為客戶提供24小時備件咨詢、配送支持，確保常用件區域內24小時、全國48小時到位。
　　同時，解放服務體系致力于向客戶提供貼身式的服務保障：提高縣級服務網絡覆蓋率，貼近一線市場，實現服務快速響應；平均服務半徑60公里，全國大部分區域確保緊急救援6小時到位，緊急備件供應確保72小時到位。
　　為切實保證解放國三卡車維修水平，解放在國三產品服務中全面應用電子智能診斷儀，并隨車具備電控系統自我診斷功能，指導用戶迅速維修，排除故障，不僅省時、省力、更有效的為客戶節省了維修費用，同時，國三卡車客戶可通過網絡及時獲取解放技術專家的遠程診斷支持。據悉，解放為降低用戶運營成本，終端備品銷售價格平均下調16％。根據重點用戶需求，解放技術人員將無償提供上門培訓與技術指導。
　　技術與市場的兩難選擇
　　解放是一汽集團的根，更是民族自主品牌的象征。近幾年一汽對解放的投入可謂不遺余力，姑且不算解放新基地在基建、設備、工藝等方面的龐大投入，僅在研發上的投入就高達30多億元，從而誕生出達到國際先進水平的、具有完全自主知識產權的第六代解放，成為中國中重卡行業技術水平的巔峰之作和民族汽車技術成就的象征。
　　但研發的高投入必然附帶著產品成本的上升。盡管解放J6的重大歷史使命是擋住“洋”重卡對國門的沖擊，并且努力將J6的市場價格控制到大約只有同類洋品牌價格的1/3，但目前它的主流市場，仍在國內。而在國內市場上，解放J6的“高質高價”顯得有些“曲高和寡”，遠沒有成為主銷車型。
　　“我們不想把J6賣低價，但今年會把價格最大幅度地降2萬元，提高性價比�！痹S憲平表示，從去年下半年以來，J6的銷量已呈現可喜的快速上升勢頭。
　　解放在技術上的“超前”，并不僅限于J6：國三標準換型及技術領先上，他們最快最好；國內首款可在駕駛艙內直立行走的平地板重卡，由解放率先推出；當別人還在研究某個區域內發動機如何省油時，他們早在三四年前就已掌握了發動機全區域內省油的技術；國內最早和普遍使用比普通材料的強度高40%以上的高強度鋼材，使解放具有可靠性好和車身輕的差異優勢；國內最早采用新型懸掛系統，使輪胎的使用壽命，一年就比同類產品可延長1/4；國內最先進的中重卡油漆線，耐腐蝕水平超過眾多轎車……
　　“是誰在用最大的力氣推動民族中重卡的技術進步？” 一汽解放總經理王立志談到現狀，神情激動，“今天被別人熱炒的技術，解放J6哪一項沒有？‘三大橋’誰能趕上解放J6？”他說，“別人采用了一個盤式制動，就大炒特炒，這技術在J6上太普通了，不值得炒�！�
　　身背汽車業“共和國長子”的特殊身份，就肩負“政治、社會、經濟”的三重責任，就比別人多了份責任感。體現到解放上，在治理超載、大噸小標及國三標準實施等一系列涉及政策變遷時，“一汽解放最聽政府的話，行事最規矩，可不正當競爭很多，聽話的在市場上就成了最倒霉的�！痹S憲平苦笑著說。
　　也許，一個高貴的身軀，仍會孤獨前行在2009年中重卡市場的地平線上。與它的身影或左或右的，還有30多個國內同伴，共同走在一個艱辛與挑戰的旅途。