全球航運業在寒氣逼人的冬天走進2009年，相比漫天飛舞的灰色消息，業內更為關注的是「春天在哪里里」，國際集裝箱、國際乾散貨、中國沿海乾散貨這幾大航運市場何時才能走出低谷。 
為此，上海國際航運研究中心獻給航運界第一份春節禮物，同步推出《中國沿海主要乾散貨運輸市場2008年回顧與2009年展望》、《國際乾散貨運輸市場2008年回顧與2009年展望》以及《國際三大干線集裝箱班輪運輸市場2008年回顧與2009年展望》三個權威報告。報告指出：由于中國內地刺激內需政策，預計從今年第二季度起沿海乾散貨市場將逐步穩定，在低谷小幅震蕩。相比之下，世界集裝箱運價將長期在低位徘徊；國際乾散貨市場在繼續低迷的同時，今年第四季度有望在調整過后微微反彈，BDI回到1000-1500點。 
寒冬之下，該中心建議航運企業要關注南美、非洲、中東、澳洲等新興市場；重視區域內航線的開辟�！高@次突如其來的金融危機也警示航運企業，一味的船舶大型化并不可取，中小型船舶比大型船舶更加靈活機動、在運輸服務上更具柔性；此外，航運企業還可采取航線聯盟、共同派船等橫向措施，或者航貨聯合、港航聯合等縱向措施，在困難時期抱團取暖」。 
兩三年是集運調整期 
報告指出，這次航運低谷的背后推手是實體經濟和貿易全面萎縮，由于全球各行各業幾乎都對增長相當悲觀，集裝箱貨量亦直線下降。這樣的不利情況，更使船公司信心不足，運價也在低谷徘徊──「假設世界經濟在2009年年底復蘇，海運業可能在2010年回暖。但這只是樂觀估計，相信未來兩、三年內都將是航運市場的調整期，根據以往航運市場的規律，新一輪高峰將會在六、七年后」。 
縱然航運貿易量如此疲軟，全球新增集裝箱運力依舊源源不斷。據統計，2009年和2010年全球船公司新增運力將分別達到100萬標箱、115萬標箱，盡管各大航運企業紛紛撤單，但可以預見的是2009年新增運力規模還會非常巨大。報告強調說，「根據法國AXS的數據，到2009年1月底，全球船公司從三大集裝箱航線撤下的運力總和可達40萬標箱，相當于全球總運力的3.2%。然而與2009年新增運力相比，這些封存運力只是很小一部分，所以今年運力過剩情況將更嚴重」。 
國內外乾散貨供大于求 
2009年國際乾散貨運輸亦是苦楚。受中國政府采取的一系列刺激內需政策影響，中國沿海乾散貨總體運價在今年第一季度繼續震蕩下行，自第二季度起將會逐步穩定，在低谷小幅震蕩。其中內地煤炭運價仍有兩成下跌空間，沿海二、三程鐵礦石長期合同運價會下調，糧食運價則逐步低谷震蕩。 
全球市場方面，據預測2009年世界乾散貨海運貿易量預計增長4%左右，增量主要來自鐵礦石和煤炭需求，但統計表明2009年和2010年國際乾散貨運力投放（已剔除延遲交船和撤單）將分別達到5406萬和5050萬載重噸，明顯超過前幾年2500萬載重噸的運力投放速度。因此2009年國際乾散貨運輸市場依然供大于求，市場運價回升有很大壓力，運價向下可能性較大。在此情況下，2009年前三季度運價預計持續低迷不振，BDI維持在800-1000點之間，「除非發生不可預料的事件，BDI指數未來一兩年將一直保持低點�！�