在產(chǎn)能存在過(guò)剩趨勢(shì)的今天，出口已經(jīng)是被寄望能緩解產(chǎn)能壓力、解決競(jìng)爭(zhēng)矛盾集中的重要舉措之一。然而，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車出口而言，不但未能很好的解決好相應(yīng)拉動(dòng)制造的問(wèn)題，反而形成了最抗不住市場(chǎng)沖擊的問(wèn)題。早在年前，有關(guān)方面就因出口混亂，出臺(tái)了類似于“準(zhǔn)出證”似的出口的管理辦法，雖然說(shuō)將具有千家以上出口自制的企業(yè)砍掉不少，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的占有率需求，也造成了很多主流車企仍未重視出口的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了現(xiàn)在出口下滑幅度超大的局面，也就在所難免了。  　　對(duì)于很多主要企業(yè)不重視出口的原因，顯然是多方面的。一來(lái)合資企業(yè)外方的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)，出口已經(jīng)改變了他們的戰(zhàn)略方向，自然是不被重視的理由；二來(lái)國(guó)有企業(yè)一方面要肩負(fù)抑制外來(lái)車型擴(kuò)張的重任、另一方面還要打牢自身的技術(shù)基礎(chǔ)，自然就會(huì)在出口上造成了力不從心的原因，從一汽等主要企業(yè)的年出口量有限上，就不難看出這種跡象。 
　　作為自主企業(yè)的出口，這些年雖保持著一定的數(shù)量級(jí)，但產(chǎn)品的去向往往是以世界的“二級(jí)市場(chǎng)”為主，不但難與跨國(guó)車企產(chǎn)品正面交鋒、一系列相應(yīng)的問(wèn)題也已經(jīng)在車型問(wèn)題爆發(fā)期中形成。從這個(gè)意義上看，現(xiàn)實(shí)的出口問(wèn)題，下降本身很有可能不是壞事！既可以使國(guó)內(nèi)重點(diǎn)制造企業(yè)后來(lái)居上的形成出口主力軍、又可以使自主企業(yè)在出口波動(dòng)中學(xué)會(huì)運(yùn)用品牌，這恐怕才是將來(lái)國(guó)內(nèi)制造平衡產(chǎn)銷的合理途徑。否則，一味的講求出口、而不顧及出口的后續(xù)問(wèn)題及影響，這就不再是簡(jiǎn)單的出口難易問(wèn)題，甚至有可能直接影響到中國(guó)汽車的整體形象問(wèn)題。 
　　為何說(shuō)主要企業(yè)出口才能形成沖擊面 
　　對(duì)于任何一個(gè)國(guó)際化的汽車企業(yè)來(lái)講，出口業(yè)已成為衡量其技術(shù)、品牌知名度以及可靠性的重要標(biāo)準(zhǔn)。在他們與本國(guó)市場(chǎng)的銷售份額比較，往往國(guó)外市場(chǎng)的占有率都會(huì)高于本國(guó)市場(chǎng)、甚至可成倍的高出。而作為國(guó)內(nèi)主流企業(yè)，誰(shuí)也不曾否認(rèn)想成為國(guó)際企業(yè)的愿望。但如果不能實(shí)現(xiàn)出口市場(chǎng)的突破，成為國(guó)際化企業(yè)的目標(biāo)、也僅僅是美好的愿望而已！ 
　　從這次國(guó)內(nèi)汽車出口的波動(dòng)幅度上看，下滑最明顯的還是民營(yíng)企業(yè)的出口量。這些企業(yè)向下拉的百分點(diǎn)，有的甚至超過(guò)了百分之五十。這不是說(shuō)明民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品在下降、而主要是由于當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)意想不到問(wèn)題的時(shí)候，相應(yīng)脆弱的技術(shù)往往很難扛得起問(wèn)題的沖擊。在這種情況下，國(guó)有企業(yè)面對(duì)出口的選擇，勢(shì)必應(yīng)當(dāng)整體性的挺身而出，才能維護(hù)國(guó)內(nèi)汽車出口的利益。 
　　而從另一個(gè)方面來(lái)看，鼓勵(lì)自主企業(yè)出口并不錯(cuò)，關(guān)鍵是需要成為能代表國(guó)內(nèi)汽車形象。過(guò)去就有這樣那樣的國(guó)外媒體曾多次惡搞國(guó)內(nèi)汽車，如果這樣的“小辮子”被其抓得多了，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車的地位也將會(huì)造成延續(xù)性傷害！現(xiàn)在隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)，各國(guó)緊縮的氣象已相當(dāng)明顯，不再讓國(guó)際市場(chǎng)感到中國(guó)車的“花瓶”現(xiàn)象，不但是需要國(guó)內(nèi)主流汽車來(lái)為此正名、還需要更加維護(hù)國(guó)內(nèi)汽車的國(guó)際地位。這才是現(xiàn)在出口量下滑，壞事可變好事的關(guān)鍵！ 
　　在出口中學(xué)習(xí)品牌運(yùn)用品牌的重要性 
　　對(duì)于出口額度占前幾位的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)的占有率是顯而易見(jiàn)的。這不僅僅是由于他們?cè)陂_(kāi)拓市場(chǎng)的靈活程度較強(qiáng)、同樣也是能搞活汽車外向型經(jīng)濟(jì)的很重要的突破點(diǎn)。在出口呈難以抑制的下滑趨勢(shì)的時(shí)候，退縮市場(chǎng)是一種表現(xiàn)、收回拳頭來(lái)又是另一種表現(xiàn)，那就要看作為自主企業(yè)戰(zhàn)略怎樣看待這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 
　　作為國(guó)內(nèi)相關(guān)管理部門，其實(shí)對(duì)出口下滑身以及出現(xiàn)的萎縮局面，也是存在管理與協(xié)調(diào)不利責(zé)任的。如過(guò)去曾一度從行政上收緊相應(yīng)的出口，甚至建立出口管理正制度本身，就已經(jīng)說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車出口的問(wèn)題多多！在這種情況下，只有被動(dòng)的進(jìn)行緊縮，既不利于保護(hù)企業(yè)的出口積極性、同樣也會(huì)給人留下管理制度上有諸多問(wèn)題的印象。而現(xiàn)在到了，國(guó)際市場(chǎng)緊縮的當(dāng)口，怎樣建立起一套行之有效的出口辦法，才是最重要的事情。例如，建立出口技術(shù)檢測(cè)、監(jiān)督以及整體反饋機(jī)制；建立相應(yīng)的保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)利益的運(yùn)行機(jī)制等等，都不乏是從內(nèi)因上觸動(dòng)企業(yè)出口的主動(dòng)辦法！這不但有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)步與創(chuàng)新、還會(huì)在國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施壁壘的情況下，掌握著可據(jù)理力爭(zhēng)的有利面，這才是能使國(guó)內(nèi)汽車出口越來(lái)越好的關(guān)鍵。 
　　比較起國(guó)內(nèi)2010年1700萬(wàn)產(chǎn)能的預(yù)期，如果從上到下不能將出口作為產(chǎn)品走向市場(chǎng)的重要部分，顯然是不能自圓其說(shuō)的。同樣國(guó)內(nèi)企業(yè)的難點(diǎn)，也會(huì)由于出路問(wèn)題而加大。如現(xiàn)在的庫(kù)存激增、與外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇等等，都將逼著我們認(rèn)真面對(duì)出口問(wèn)題。如果再找不到可使產(chǎn)品有去向的出口，就會(huì)出現(xiàn)更多無(wú)法想象的問(wèn)題。所以，怎樣從企業(yè)技術(shù)、從管理制度以及整體保護(hù)等層面，建立起屬于國(guó)內(nèi)企業(yè)出口發(fā)展的模式，遠(yuǎn)比現(xiàn)在的出口利弊問(wèn)題重要得多……！