盡管中國造船業整體面臨世界性金融危機帶來的衰退，但是擁有3000多公里海岸線，位于日本、韓國和中國構筑的世界造船業“金三角”中心位置的山東造船業，卻逆勢而上，在“寒冬”中感到了暖意。記者近日走訪煙臺、威海、青島等省內幾大主要造船城市了解到，由于各地造船業找準自身定位，錯位發展、優勢互補，截至前三季度，山東船舶工業呈現總體增長態勢，造修船業完成工業總產值188.4億元，同比增長38%；實現利潤8.8億元，同比增長58%。
新船趕工忙逆勢擴產能
　　18日，在威海新船重工的廠區里一派熱火朝天的景象，幾百名身穿藍色工作服的造船工人，像螞蟻般在船塢180多米長、近30米寬的新船上忙碌著。董事長王光軍告訴記者：“船塢里這艘3萬噸級的大湖級散貨船是給加拿大生產的，這個月底就要下水試航了。”王光軍還告訴記者：“目前廠里的后續訂單都排到兩年之后了�！�
　　記者了解到，由于山東在年初的船舶振興計劃和目前的藍色經濟發展指導中，都將“建設山東大型修、造船基地”作為發展山東海洋經濟的重要戰略之一，我省煙臺、威海、青島等造船龍頭城市都借此機會開工建設高端造船項目。
錯位求發展各地有特色
　　記者從山東省國防科技工業辦公室了解到，今年前三季度，我省船舶工業總體保持增長態勢，企業生產經營情況基本穩定，產品結構調整取得一定成效。數據顯示，全省前三季度造修船業完成工業總產值188.4億元，同比增長38%；實現利潤8.8億元，同比增長58%。
　　記者在省內沿海七市走訪了解到，全省船舶工業目前已基本實現了錯位發展、優勢互補。濱州市因地制宜重點發展3萬噸以下級小型船舶制造業，煙臺則以海洋工程設施和特種海洋船舶為特色，以造船業為支柱產業的威海，則依托具備自主知識產權的大型滾裝船為骨干，整合全市90余家造船及配套企業，力爭2009年造船能力達到200萬載重噸以上，完工量100萬載重噸。
山東省船舶工業行業協會人士表示，由于目前山東船舶工業仍然未從國際金融危機的影響中走出，下一步，山東船舶工業應由單純以造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業協調發展轉變。同時，建立以設計為先導、總裝造船為核心、中間產品為導向的現代造船模式，提高生產效率，控制造船成本，消化手持訂單，盡力開拓新市場。