自上海浦東機場發生津巴布韋籍貨機失事后，中國民航局已下令停飛內地所有MD-11機型，進行全面徹底檢查。  
　　據浦東機場集團黨辦蘇巍巍表示，浦東機場航班秩序29日已恢復正常，但受事故損害較重的浦東機場第1跑道仍在修復中。 
　　失事MD-11貨機1991年起在大韓航空公司服務，以后轉手了三次。今年11月30日，也就是出事前的第8天，這架飛機剛剛交付津巴布韋注冊的Avient公司營運。 
　　租機經紀饑不擇食 
　　MD-11型機是由麥克唐納─道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，設計源自DC-10客機，但機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼�，F時不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。 
　　據國際有實力的包機公司亞洲區主管昨日表示，津巴布韋Arient租機公司MD-11貨機在滬浦東機場墜毀，其根本原因是與航空貨運旺季“一機難求”有關，不少亞洲區內的租機經紀在“饑不擇食”下，惟有舍近圖遠向專攻非洲航空貨運市場的包機公司搶機，埋下了今次空難的慘劇因素。 
　　據這位負責人表示，Avient租機公司在貨機包機業務上薄有名氣，雖然在非洲津巴布韋注冊，但背后投資股東和營運操作者，都是航空業頗資深的英國人，因此，其營運總部是在英國運作，旗下有多款貨機，主力是MD-10型機，而在上海墜毀的MD-11型機是該公司剛租用的型號，目的是替換MD-10型。 
　　曾經兩次來港裝貨 
　　這位負責人還表示，墜毀的MD-11型機曾經來港2次裝貨，在香港貨運代理商來說，一點都不陌生。他認為，機齡老不是產生問題的全部原因，關鍵要看航空公司對安全、維修、保養的重視程度。另外，工程人員的監管亦不可忽視，因此，意外成因還有待調查。據他所知，這是內地租機經紀首次向遠在津巴布韋注冊的包機公司租賃，一個很大原因是圣誕旺季貨物排山倒海到來，付貨人都在同一時間內趕出口貨，在貨多機少情況下，原來幾家老字號包機公司手上已無機可租，出于無奈，一些經紀打主意，向主要經營非洲航線的冷門包機公司租機。 
　　他同時指出，圣誕空運旺季在大中華地區發生貨機墜毀，對整個空運運輸是一個打擊，在貨多機少情況下，貨機更加缺少，一家美資的快遞公司機隊是清一色MD-11型機。受此影響，滯留貨倉的貨物只會進一步積壓上升，運輸周期會拖長，而香港的航空運輸樞紐地位在目前飛機緊缺之下，作用與地位更加突顯。