昨天，重達9000多噸的“南海一號”鉆井平臺在大洋船舶工程有限公司檢修完畢，“南海一號”是中海油公司1976年從新加坡購買的，是目前我國最大的自升式鉆井平臺，已經在海上服役了33年。
　　下午四點半，在上海拖輪德宏號的牽引下，“南海一號”鉆井平臺緩緩駛出大洋船舶公司的碼頭。兩周體檢中，檢修人員發現，步入中年的“南海一號”內臟部分還是非常健康，只是皮外傷多一點。檢修人員說，“南海一號”剛進入船塢時，平臺的樁靴，相當于腳的位置，連模樣都看不出來，都被泥沙蓋住了。
　　大連大洋船舶工程有限公司生產部副經理 王傳東：“是用鏟車清的，到下面鏟下去之后，局部鏟車接觸不到的地方，用人工來清。這次清泥大概是1000多噸的泥�！�
　　這1000多噸淤泥相當于鉆井平臺自重的九分之一。接下來的工作是給平臺鋼板探傷，長時間的海上工作，連超高強度的鋼板都免不了會出現海水銹蝕，傷勢最重的就是相當于平臺腿的這些齒條�！澳虾Ｒ惶枴便@井平臺可以自動升降88米，平臺的升降就是靠這些齒輪和齒條的咬合完成的，在9跟齒條上，工作人員共發現了十幾處裂口。
　　大連大洋船舶工程有限公司生產部副經理 王傳東：“難點是這個齒條，齒條涉及到材質比較特殊。正常需要焊前預熱，用這個加熱毯，預熱正常實在160到180度左右，船檢要檢查，用溫度探測器，他的溫度達到標準之后開始焊接�！�
　　焊接結束后，還需要保溫，4小時內溫度要保持在250度。然后才可以冷卻，冷卻也很有說道。
　　大連大洋船舶工程有限公司生產部副經理 王傳東：“每個小時要緩冷40到50度。72小時之后才能做探傷，正常其它鋼板探傷焊接后24小就可以，它需要72小時。這樣一算，從開始焊接，到最后的探傷確定好沒好，需要5天的時間。”
　　雖然這是大洋船舶第一次修復鉆井平臺，但由于準備充分，所有焊接都是一次完成，平臺15天就完成了檢修，比預計提前了20多天。