深圳物博會“企業論壇”12月9日下午舉行。中海集裝箱運輸深圳有限公司副總經理馬成有，在出席論壇時表示，當前海運市場需求增長緩慢，整個行業明年或延續低迷狀態。保持市場理性以及盡力創造新市場，消化富余運力，是船公司目前可以采取的積極策略。 　　據其介紹，今年航運業務普遍受到沖擊，全球范圍內，各船公司已陷入全面虧損。由于需求不足，船公司采取拆船的方式，解除部分富余運力，提升運價。有權威統計數據顯示，今年前6個月，全球集裝箱船拆解94艘，18．47萬TEU，占總運力比例僅為1．5%。預計全年集裝箱拆解量折算可達到30萬箱，這將是歷史平均水平的十倍以上，并且是班輪行業拆解的最高紀錄。
　　即便如此，運力過剩仍將是未來困擾整個航運業的最大難題。因為在此前繁榮時期，各船公司紛紛遞交了新船訂單，這些訂單很可能在明后年集中交付。據AXSMARINE預測，至2010年初全球閑置運力可能達到200萬TEU，較目前驟增六成以上。而在運力迅速增長的同時，需求卻沒有同步攀升。英國DREWRY咨詢公司預計，2010年全球海運需求量在今年低迷的市場基礎上，僅能回升0．7%�！拔艺J為，中國市場會好一些，增長有望達到10%，但還是不夠的�！�
　　除了供需失衡之外，海運市場還可能受到油價上漲的威脅。李雪飛，長盛基金管理有限公司的研究員，在參加論壇時給記者分析，明年美元貶值預期較強，大宗商品如石油、鐵礦石等漲價趨勢明顯，對船公司的影響很大。尤其是集裝箱市場，采用班輪運行，臨時停運的可能性很低，受沖擊還可能更大。
　　不過，集裝箱市場也并非沒有機遇。馬成有指出，目前運價已有所恢復，有助提振市場信心。并且次干線以及內貿航線業務仍存在亮點。在海運集裝箱市場可能要持續低迷的情況下，船公司仍然可以采取一些積極策略，包括共同構筑理性的市場，努力降低成本，積極開拓中東、南美、非洲等新興市場，推動物流行業融合，提升抗風險能力等。