倫敦德魯里航運咨詢機構在為印度亞洲研究中心制定一份報告中，提議印度政府容許班輪公司通過船舶共享協議（VSAs）和自愿談判協議（VDAs），提高在遠東至印度大陸航線的營運效率和降低成本，而不違反印度競爭法條例，以助業界安然渡過環球經濟危機。業界認為，這一建議不但適用于印度，對在完全競爭環境之下的其它班輪公司都有很高參考價值。  
　　德魯里在報告引言中表示，航空公司之間存在機位共享協議，只要海運業界確保市場競爭自由不受影響，理應可推出同類的船舶共享協議。報告稱，班輪公司現時更偏愛使用大型船舶，要令大型船舶得到足夠貨量，發揮其經濟效益，業界可通過船舶共享協議，控制單一航線的運力平衡。 
　　該機構表示，船舶共享協議建基于營運合作之上，用于提高航線營運效率和降低成本，不會涉及運費和其它商業議題。自愿談判協議則由班輪公司議定運費和船舶供求趨勢。 
　　不過，德魯里強調，上述兩種協議代表班輪公司應進行“企業聯盟”，業界只是運用艙位共享的合作方式，在不影響運費的情況下，共享本身航線的運力。 
　　報告指出，在2009年貨量大減的情況下，以船舶共享協議營運的班輪公司撤出遠東至印度大陸航線運力的幅度，明顯較獨立營運的班輪公司為少，反映有關協議能令船公司更善用船舶。面對業界巨頭大型船舶的威脅，中小型班輪公司亦能通過協議，共同善用船舶賴以生存。 
　　另外，根據法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner統計，全球閑置集箱船運力升至全年高位，截至上周末，全球閑置集箱船舶運力達150萬標箱，占整體運力的11.7%，反映傳統貨運旺季高峰過后，船舶使用率正在大幅回落。 
　　不過，在市場涌現大批閑置船舶的同時，全球整體集箱船運力增長速度卻明顯減慢，今年首11個月累計只增9.1%，是2000年以來同期最小增幅。受船東變更訂單安排影響，新船交付量遠低于預期，今年首11個月新船交付量為147艘，折算運力約為98.6萬標箱。95000箱運力的新船預計會在本月內逐步投入市場，令全年新船運力增至108萬箱，遠低于此前預測的185萬箱。