最近，國際海事組織（IMO）明確提出了船舶能效設計指數（EEDI）和船舶能效運營指數（EEOI）的執行時間表，船舶節能顯得更為迫切。為此，在日前召開的上海市造船工程學會2009年船舶設計標準與規范專場學術年會上，708所技術人員張越峰建議，船東、船舶設計院所應通力合作，使船舶常用水動力節能裝置得到推廣應用。
船體尾部的流體分離會使船體的形狀阻力增大，而船體和螺旋槳尾部的旋轉尾流以及槳盤面進流不充分、不均勻等，則會使螺旋槳的推進效率降低。這些因素都會導致能量損失。張越峰指出，安裝在船尾、螺旋槳、舵上適當部位的船舶常用水動力節能裝置，如補償導管、節能軸支架、槳毅帽鰭、槳前扇形整流鰭、舵球、舵球鰭、反應舵、整流隔板等，可以“回收”船舶能量，減少船舶的能量損失。這些裝置不僅節能效果明顯，而且具有結構簡單、易于安裝、使用安全可靠等特點，能夠給營運船舶帶來顯著的降本增效、減少排放效果。
具體來說，補償導管安裝在船體尾部，其作用是，一方面加速螺旋槳上部進流，使槳盤面進流更加均勻，提高推進效率；另一方面改善了尾部流動分離的情況，減小了船體的形狀阻力。同時，該裝置可調整螺旋槳進流的預旋程度，減少尾流的旋轉能量損失。如果補償導管的安裝角度合適，還能產生船舶附加推力。
張越峰介紹，實船使用和試驗情況證明，其他船舶水動力節能裝置的節能效果也十分顯著。如節能軸支架經實船使用，可節能4-12%；槳毅帽鰭實船使用后，不僅可節能3％以上，還具有減振、降噪的作用；槳前扇形整流鰭在船模上的試驗和實船應用結果表明，節能效率為4-7%；反應舵的節能效率為2-3%，該裝置還可用于解決舵空泡問題；整流隔板具有改善螺旋槳進流情況和提高螺旋槳推進效率的作用。
張越峰分析，以1艘4.8萬載重噸油船為例，若其主機功率為1萬千瓦，螺旋槳直徑為7.4米，以補償導管和舵球組合節能裝置的節能效率為3％、燃油價格為500美元／噸計算，每年可節約船舶運營成本10萬美元以上，而節能裝置的初始制作成本僅約3萬美元（不含船塢費用和安裝費用）。不僅如此，這些節能裝置還能使廢氣排放量大大減少，產生良好的經濟效益和社會效益。因此，張越峰提議，在新船設計階段，船東、船舶設計院所應通力合作，積極選用船舶常用水動力節能裝置。