□梟冬
    一邊是成千上萬的大學(xué)畢業(yè)生“待業(yè)在家”，一邊是汽車人才的供不應(yīng)求。伴隨我國汽車市場的驚人增長，這種矛盾正變得越來越突出。
    專家認(rèn)為，汽車人才培養(yǎng)的滯后，可能會(huì)拖累汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度。而要解決這一問題，單單指望企業(yè)自身 “人才造血”或 “海外淘金”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。汽車人才的培養(yǎng)無論怎樣還要依靠教育體系來為之 “輸送原料”。
    但筆者認(rèn)為，在現(xiàn)有的教育體制下，讓人最為擔(dān)心的恰恰也是這一點(diǎn)。因?yàn)檠巯赂黝愒盒５钠�車、交通類專業(yè)培養(yǎng)出來的人才并不讓人十分滿意：無論從人才的輸出速度，還是人才的整體質(zhì)量上看，都與我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度有些許距離。造成的結(jié)果往往是， “學(xué)院派”們?cè)谄�車行業(yè)的 “初試啼聲”往往都很 “艱難”。
    為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情形呢？一個(gè)重要原因是因?yàn)槠�車行業(yè)所需人才相當(dāng) “廣泛”；既需要技術(shù)研發(fā)上的一流高手，又需要生產(chǎn)線上的普通工人；不止需要精良強(qiáng)干的銷售人員，也需要默默無聞的維修師傅……想要為汽車行業(yè)提供實(shí)用的人才，汽車教育必須要多下一些苦功才行。
    對(duì)此，筆者認(rèn)為，各類院校在培養(yǎng)汽車人才時(shí)，除了幫助他們打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)之外，更要幫助學(xué)生拓展知識(shí)面、創(chuàng)新思維、開拓視野、鍛煉動(dòng)手能力。特別需要提及的是，廣大院校應(yīng)該根據(jù)學(xué)生所學(xué)課程為其安排更多社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，不管是銷售、生產(chǎn)，還是維修。因?yàn)槠�車廠商所需的都是容易 “上手”的 “準(zhǔn)員工”。如果學(xué)生在校期間可以得到有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，必然有助于他們?cè)缛粘刹拧?
    同時(shí)，學(xué)生自身也要為投入汽車行業(yè)做好多重準(zhǔn)備。比如一名銷售人員，對(duì)客戶提出的相關(guān)汽車養(yǎng)護(hù)知識(shí)的了解就十分必要，而這既可以通過工作獲得，也可以在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候“順手”掌握。還有綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，并非來自于課本，更在于 “潛心的觀察，專心的思索和靜心的修養(yǎng)”。
    此外，人們還應(yīng)改變一些固有觀念，比如對(duì)從事汽車維修與銷售工作的大學(xué)生的“輕視”。實(shí)際上，這些工作并非光靠“吃苦耐勞”或“耍耍嘴皮子”就可應(yīng)付的。可以說，每一個(gè)環(huán)節(jié)上的汽車人才都是極其重要的。
    近日，筆者欣喜的看到一條消息。在素有 “中國汽車搖籃”美譽(yù)的一汽集團(tuán)的所在地——長春，一年后就將崛起國內(nèi)最大的汽車專業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)基地，它不止為一汽集團(tuán) “服務(wù)”，也將為整個(gè)汽車行業(yè)每年提供上萬人的專業(yè)人才。