民營(yíng)物流“一哥”另類長(zhǎng)大路徑 
　　這家中國(guó)最大的民營(yíng)空運(yùn)貨代企業(yè)，借助海外PE的力量，收購(gòu)了一家民營(yíng)物流同行, 將國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和第三方物流服務(wù)綜合于一體
國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)有限公司（下稱“新時(shí)代運(yùn)輸”）向本報(bào)記者透露，該公司已完成對(duì)通成物流集團(tuán)（下稱“通成物流”）的投資，雙方將組建新時(shí)代通成物流有限公司。來(lái)自美國(guó)的史帶國(guó)際集團(tuán)有限公司（Starr International Company, Inc.下稱“史帶國(guó)際”）為這次交易提供了財(cái)務(wù)支持。 
　　通過(guò)這次收購(gòu)，新時(shí)代物流將其業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，將國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和第三方物流服務(wù)綜合于一體——成為中國(guó)最大的民營(yíng)綜合性物流企業(yè)。
　　這家中國(guó)最大的民營(yíng)空運(yùn)貨代企業(yè)，走了一條另類的成長(zhǎng)之路——借助海外PE的力量，收購(gòu)了一家民營(yíng)物流同行，這在中國(guó)物流業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。
　　輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型？
　　由貨運(yùn)代理起家的新時(shí)代運(yùn)輸一直在謀求轉(zhuǎn)型。
　　圈內(nèi)有一種說(shuō)法，“一張桌子，一部電話，一個(gè)人，就能干貨代”，因?yàn)樨洿�公司介于貨主和承運(yùn)人之間，并不需要太多的固定資產(chǎn)，貨運(yùn)代理屬于典型的輕資產(chǎn)行業(yè)。
　　新時(shí)代運(yùn)輸?shù)目偛眉鎰?chuàng)始人陳宏偉曾經(jīng)在TNT任職，他在那里學(xué)到了很多國(guó)際貨代的操作和管理經(jīng)驗(yàn)。
　　1992年，陳宏偉在北京創(chuàng)立新時(shí)代運(yùn)輸，專門從事空運(yùn)貨代。他的第一桶金來(lái)自1993年前后的奧地利包機(jī)市場(chǎng)，在航線資源匱乏的當(dāng)時(shí)，一次包機(jī)就可以穩(wěn)賺10萬(wàn)美金。
　　陳宏偉率先開(kāi)發(fā)出“包板”運(yùn)作模式。新時(shí)代運(yùn)輸與航空公司簽訂年度承包協(xié)議，每個(gè)航班都以相對(duì)固定的價(jià)格購(gòu)買一定數(shù)量的艙位（稱為“板”）。“包板”之后，再以更高的價(jià)格賣給其他的貨代公司和貨主。
　　上世紀(jì)90年代，中國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)急速膨脹，貨代市場(chǎng)也一夜開(kāi)花。憑借獨(dú)創(chuàng)的“包板”模式，陳宏偉的新時(shí)代運(yùn)輸迅速做大。
　　到2006年，新時(shí)代運(yùn)輸連續(xù)多年在首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口貨量排名第一，連續(xù)三年入圍國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）中國(guó)地區(qū)空運(yùn)貨代排名前五。
　　但隨著外資物流巨頭進(jìn)入中國(guó)，民營(yíng)貨代行業(yè)也從最初的獲利頗豐轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的利潤(rùn)微薄。依靠單純的輕資產(chǎn)之路，新時(shí)代運(yùn)輸已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸。
　　按照國(guó)外成功物流企業(yè)走過(guò)的道路，要通過(guò)發(fā)展物流實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，必須在網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備方面進(jìn)行投入。
　　2006年，新時(shí)代運(yùn)輸嘗試與海豐航運(yùn)集團(tuán)合并，后者是當(dāng)時(shí)最大的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。陳宏偉以新時(shí)代運(yùn)輸全部的股權(quán)換取海豐航運(yùn)25%的股權(quán)，將新時(shí)代與海豐的物流業(yè)務(wù)板塊整合成立海豐物流有限公司。
　　但這次合作最終草草收?qǐng)觥Ｐ聲r(shí)代運(yùn)輸?shù)目毓赡腹�司——新時(shí)代管理有限公司（下稱“新時(shí)代管理”）業(yè)務(wù)整合部經(jīng)理周嶠說(shuō)，“我們是做空運(yùn)貨代的，海豐是做海運(yùn)的。原先的合作是想把海運(yùn)空運(yùn)貨代打通，但實(shí)際運(yùn)作下來(lái)發(fā)現(xiàn)，空運(yùn)貨代和船運(yùn)是有很大區(qū)別的，海豐物流的貨代平臺(tái)也依附于他的航運(yùn)船隊(duì)，與我們的空運(yùn)貨代很難融合。”
　　到2008年中，新時(shí)代和海豐正式分道揚(yáng)鑣。當(dāng)年的海豐航運(yùn)急切盼望上市，但雙方分手后整個(gè)資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，新時(shí)代的上市構(gòu)想也被擱置下來(lái)。但轉(zhuǎn)變單純的輕資產(chǎn)發(fā)展模式仍然是新時(shí)代運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。
　　中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)大多股權(quán)單一，由此帶來(lái)的問(wèn)題一是難以吸引人才、二是很難進(jìn)行融資。
　　新時(shí)代運(yùn)輸從2008年開(kāi)始嘗試“吸引一些新的股東和財(cái)務(wù)投資人。”周嶠說(shuō)，來(lái)自美國(guó)的PE——史帶國(guó)際因此入局。
　　空陸聯(lián)運(yùn)
　　史帶國(guó)際的到來(lái)，不僅為新時(shí)代運(yùn)輸提供了資金，更為后者開(kāi)拓了產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)的視野。
　　史帶國(guó)際是由美國(guó)保險(xiǎn)大亨格林伯格（Greenberg）創(chuàng)辦的投資公司，曾在2007年計(jì)劃與中信證券合作成立一家風(fēng)險(xiǎn)投資公司，但因?yàn)槲茨芡ㄟ^(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)而作罷。
　　據(jù)新時(shí)代管理有限公司業(yè)務(wù)整合部經(jīng)理周嶠介紹，“新時(shí)代管理其實(shí)是史帶國(guó)際在大中華區(qū)范圍內(nèi)，對(duì)物流行業(yè)投資的一個(gè)平臺(tái)。”
　　而新時(shí)代對(duì)通成物流的收購(gòu)，正是通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)運(yùn)作的。因?yàn)楹芏鄻I(yè)務(wù)整合的工作還在進(jìn)行當(dāng)中，周嶠沒(méi)有向記者透露本次收購(gòu)涉及的具體金額和股權(quán)。
　　通成物流集團(tuán)有限公司成立于1995年，最早始建于黑龍江省佳木斯市，隨著全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步建成將總部遷到上海，目前的主要業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸。所謂零擔(dān)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸，運(yùn)輸公司將這些零散貨物匯集拼合后用集卡運(yùn)送。
　　通成物流目前管理著超過(guò)1800輛貨車，其中自有貨車在500輛以上，在全國(guó)擁有200多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)最大的四家民營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)之一。這四家企業(yè)大多由黑龍江佳木斯市起家，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“佳木斯貨運(yùn)商幫”。
　　通成物流的創(chuàng)辦者田林是國(guó)內(nèi)最早從事卡車運(yùn)輸業(yè)的一批人，在業(yè)內(nèi)二十年的發(fā)展始終非常低調(diào)，從未有新聞報(bào)道見(jiàn)諸媒體。周嶠對(duì)田林的評(píng)價(jià)是，“一個(gè)非常從實(shí)際出發(fā)的人。”
　　從兩家公司的實(shí)際情況看，新時(shí)代運(yùn)輸2008年的營(yíng)業(yè)額為20多億人民幣，通成物流的營(yíng)業(yè)額為3億多人民幣。雖然營(yíng)業(yè)額相差很大，但“利潤(rùn)卻差不了多少”。周嶠說(shuō)，而雙方的共同目標(biāo)，是在未來(lái)合作開(kāi)拓第三方物流業(yè)務(wù)。
　　周嶠在談到雙方合作原因時(shí)表示，“新時(shí)代有很強(qiáng)的空運(yùn)貨代平臺(tái)，而通成在公路運(yùn)輸方面是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。我們希望把這兩塊加在一起以后，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上形成一個(gè)完整的鏈條。”
　　其實(shí)在貨物進(jìn)出口空運(yùn)之前，有很長(zhǎng)一段的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，“這個(gè)業(yè)務(wù)量相當(dāng)大”，而且相對(duì)于空運(yùn)的高價(jià)格而言，“客戶對(duì)之前的公路運(yùn)輸價(jià)格敏感度會(huì)低一些”，因此利潤(rùn)也會(huì)相當(dāng)可觀。通成物流的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，反過(guò)來(lái)也會(huì)促進(jìn)新時(shí)代空運(yùn)這塊的業(yè)務(wù)，而國(guó)內(nèi)采用這種空陸聯(lián)運(yùn)模式的物流企業(yè)基本上鳳毛麟角。
　　本次投資后，雙方將成立新時(shí)代通成物流有限公司，將通成的業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)移到新公司，而原有的兩家公司管理團(tuán)隊(duì)也會(huì)進(jìn)一步融合。就史帶國(guó)際而言，“只在戰(zhàn)略發(fā)展層面參與，并不會(huì)涉及到日常管理。”
　　據(jù)周嶠透露，新時(shí)代國(guó)際會(huì)先從信息技術(shù)方面幫助通成，“通過(guò)流程系統(tǒng)的優(yōu)化提高它的效率，以后兩家公司會(huì)在行政、人事、產(chǎn)業(yè)體系上慢慢融合起來(lái)，當(dāng)然這都需要時(shí)間。”
　　誰(shuí)是行業(yè)整合者？
　　當(dāng)中國(guó)的物流市場(chǎng)對(duì)外資放開(kāi)之后，本土企業(yè)開(kāi)始發(fā)現(xiàn)資本強(qiáng)大、擁有業(yè)務(wù)整合能力的國(guó)外公司，成為自己最大的威脅。很多外資物流企業(yè)通過(guò)大舉收購(gòu)民企以擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)。
　　但中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)非常分散，排名前四的公司（華宇、佳吉、通成、佳宇）加在一起的市場(chǎng)份額也只有2%，“這個(gè)行業(yè)是典型的小散亂”。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，目前還缺乏一個(gè)整合者。
　　市場(chǎng)中的公路運(yùn)輸公司大體分成三類：一類是只有兩三輛車的小公司，這種公司多如牛毛，誰(shuí)有貨就拉誰(shuí)的貨；一類是專線公司，比如專門跑上海-北京線，擁有十幾二十部車，專線做得很強(qiáng)；第三類就是通成物流這樣的，全國(guó)各地都有網(wǎng)絡(luò)。
　　根據(jù)2008年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的排名，新時(shí)代運(yùn)輸名列國(guó)際空運(yùn)貨代第6名，排在新時(shí)代前面的5家不是外資就是國(guó)資公司，民營(yíng)物流企業(yè)的總體力量仍然很薄弱。
　　據(jù)周嶠介紹，通過(guò)新時(shí)代管理這個(gè)平臺(tái)，新時(shí)代已經(jīng)有不少投資項(xiàng)目在醞釀。民企兼并民企的模式在物流業(yè)并不多見(jiàn)，新時(shí)代會(huì)成為下一個(gè)行業(yè)整合者么？