按照即將出臺的《船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法 》 ，我國船舶設計單位將被明確分為甲、乙、丙、丁 4 個等級。 11 月 27 日，工業和信息化部在北京召開了《船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法 》 標準審查會，詳細介紹了該方法的編制過程，并就其中的相應條款聽取了業內專家的意見。
會議指出，近年來，我國船舶工業快速發展，船舶設計隊伍形成多元化、國際化和急劇發展的格局。不過，在設計隊伍數量快速增長的同時，船舶設計及管理中也暴露出諸多問題，尤其是有相當數量的船舶設計單位在不具備基本的設計條件和質量保障能力下從事船舶設計工作。這些船舶設計單位的存在不僅會給船舶留下重大安全隱患，也嚴重干擾了整個船舶設計市場的正常秩序。目前，工業和信息化部正在組織起草船舶工業發展條例。作為其配套標準， 《 船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法 》 已經發布實施，制定 《 船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法 》 也勢在必行。
船舶設計行業標準是我國對民用船舶設計單位進行考核評價的依據，是對船舶設計單位進行準人管理的評價標準，有利于我國在分類、分級的條件下對船舶設計單位實行行業管理。專家表示，考慮到當前國內船舶設計單位的現狀，船舶設計單位的準人門檻不能太低，既要保證船舶設計質量，又要促使國內大型專業設計公司與國際先進的船舶設計公司看齊，在船舶設計、技術開發和管理上達到國際先進水平。同時，船舶設計單位的準入門檻也不能太高，要兼顧國內大多數中小型船舶設計單位的實際情況，以免具有較大發展潛力的設計單位被排除在外。因此，正在制定的船舶設計行業標準就結合我國船舶設計領域的實際情況，采用定性和定量相結合的原則 ，將船舶設計單位分為甲、乙、丙、丁 4 個等級。其中，通用條件、具備的專業技術力量、質量管理、技術裝備是船舶設計單位的評價要素。
專家表示，該標準將成為我國今后實施船舶設計行業準入制度的重要支撐標準。盡管該標準是推薦性的，但若被相關法規引用，便將具備強制執行性質，廣大船舶設計單位應給予高度重視。
來自工業和信息化部、兩大船舶集團公司、農業部漁業船舶檢驗局、交通運輸部海事局、中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會、中國船級社以及部分船舶研究設計院所和高校的專家參加了會議。與會專家對該標準中的船舶分類、專業人員配置以及標準格式等方面提出了修改意見和合理化建議。