韓國世騰泛洋航運公司策略部主管李相宰昨日在首爾接受訪問時，預測反映乾散貨運輸的波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）明年將上升15%，平均數在3000點或以上，比2009年的平均2600點要高。這位韓國最大乾散貨承運商認為，在得益于全球經濟復蘇這一大前提之下，乾散貨能否重現生機，很大程度要看中國的經濟表現。換言之，中國擔當「領頭羊」角色不變。
世騰泛洋航運去年10月曾經大膽預測BDI指數已經見底，由當時開始BDI逐漸上升，至今升幅達4倍。
李相宰表示，近年來，乾散貨運輸市場一直是由中國為「領頭羊」。隨著全球經濟回暖，歐洲與亞洲新興市場經濟有好轉，今年第四季度市場對乾散貨需求量在增加。以該公司九成的營銷額是來自乾散貨如煤炭或鐵礦石�！高@種趨勢將會持續到明年�！�
他表示，全球乾散貨明年會有5至7個百分點上升，估計需求量在30億立方噸。
全球需求估計30億噸
據中國社會科學院12月8日公布的一份預測報告中稱，中國的明年經濟增長可能在9.1%，比今年的8.3%還要高。而國際貨幣基金組織預測明年全球經濟將會有3.1%增長，而今年是下跌1.1%。
中國占運輸總量30%
而中國社會科學院的報告展望中還表示，11月份中國出口上升是13個月以來首次出現正面有積極的數字。而彭博社根據26名經濟分析師的中期預測調查顯示，今年中國11月份出口有1.4%升幅。
李相宰表示，中國在全球乾散貨運輸總量中佔30%以上�！附衲昴瓿�，我們認為不會有市場，」他說，「我們從來沒有想到中國會有如此大的影響。」
奧斯陸船舶經紀商和諮詢顧問Lorentzen & Stemoco公司本月2日公布的一份報告中稱，海岬型船在大西洋和泛太平洋線承運的礦石、煤都有強烈的需求。
而奧斯陸船舶經紀Imarex NOS ASA的報告稱，受到中國的需求增加，明年1月海岬型租船日租金已經接近60000美元。而該型船今年的平均日租金在39112美元。海岬型船指數佔BDI指數的65%。
李相宰表示，「高運費已到達盈虧臨界點之上�！埂冈诠�應方面，有人曾經擔心，明年會有太多的船隻交付，但目前看來和實際數據顯示，影響應該不大，而供應亦有限。」
明年船量1.1億載重噸
李相宰還如此預測明年乾散貨主要船舶運力的形勢，認為明年全球乾散貨船交付量1.1億載重噸，但估計只會有5000萬載重噸會投入市場。今年供應量只有4000萬載重噸，比計劃中的7000萬噸交付量要少。
世騰泛洋航運目前經營和擁有散貨船共344艘，但在金融風暴之后已將部分租船退回給船東。在2008年全盛時期，共有560艘船。