航運業的冬天還在延續。全球最大的航運公司、營業額占丹麥全國GDP20%的巨鱷馬士基也未能幸免。航運業不景氣導致這個巨無霸出現成立105年以來歷史上第一次年度虧損。 
馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）發布的第三季度財報顯示，其第三季度的虧損額高達38.6億丹麥克朗（約合7.78億美元）。預計2009全年虧損額可能達10億美元。其中，集裝箱運輸業務虧損額進一步擴大。 
業內人士指出，盡管馬士基航運已經進行了大刀闊斧的改革，但是在經濟危機的大環境下，此前盲目并購對其產生的嚴重影響并沒有緩解。這也給追求規模效應的航運企業上了一課，做的越大，可能虧的越多。 
難挽頹勢 
馬士基集團于1904年創立，總部設在丹麥哥本哈根，這家“百年老店”已成為在航運、石油勘探和開采、物流、相關制造業等方面都頗具影響力的世界性大公司，在125個國家和地區有業務活動。其集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網絡遍及六大洲。 
2009年前9個月，馬士基集裝箱運輸業務虧損額高達13.7億美元，總收入150.4億美元，同比上一年下跌23.9%。第三季虧損3.9億美元，總收入為52.2億美元，暴跌34.7%。其中，每大柜平均運費為2318美元，暴跌32%。 
從嘉士伯啤酒跳至馬士基集團擔任首席執行官的安仕年，自2007年12月上任后就采取了一系列精簡機構、業務改革的重組計劃，力度很受業內矚目。虧損連連的航運業務首當其沖被重組。 
馬士基航運便首先剝離了集裝箱內陸運輸（貨車、鐵路、卸吊等）和物流服務，隨后又將其全球結構由14個地區減少為11個地區；馬士基航運同時宣布將會在全球25000名員工中削減  2000名到3000名中層管理人員。緊接著，馬士基航運將其歐洲業務和管理架構進行梳理，2008年11月，重組東進至亞洲，中國區業務和管理結構也隨之大調整。 
《中國遠洋航務》上海分部主任、著名航運業專家吳明華告訴《中國經營報》記者：“馬士基航運的大中華區被砍掉，亞太地區原先的四區合成歸并為北亞區和亞太區。北亞區的涵蓋范圍為日本、韓國、蒙古、中國的大陸地區、臺灣地區、香港和澳門地區。中國地區的管理架構也有調整，位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個區域總部整合為華東、華中、華南三大片區。為此，馬士基在中國長達8年的副總裁兼中國公司總經理蘇恩深于2009年年初辭職�！� 
馬士基在航線上也做出了重大調整。據吳明華介紹，其撤出了一條美國線，航線業務投資有所收縮，并封存大型集裝箱船運力，同時減速慢行以降低油耗。 
吳明華表示，從業內來看，種種資產重組、減輕經營壓力的“瘦身計劃”無疑都有利于企業更加輕型化，主動撤銷并購虧損航線也是正確措施。但是止損效果還未出現，經濟危機到來了，更為復雜的外部情況讓航運業務再次虧損連連，馬士基無力回天、難挽頹勢。 
體量太大 
這一次的打擊是行業性的。馬士基北亞區公關部相關人士表示，馬士基航運的新船比很多大班輪公司要少，占比大概為10%～20%，而別人有的都達到40%。從財務狀況來看，我們還不是最糟糕的，地中海航運、法國達飛經營狀況都不好。 
“目前來說，走向復蘇的進度是很緩慢的。從外部經濟看，2010年還不會出現完全好轉。中國經濟有可能最早在明年下半年出現較明顯的復蘇，傳導到航運業還會有個過程。更何況，整個航運業有10%的閑置運力，2010年可能仍然比較低迷�！眳敲魅A如是說。 
馬士基航運官方對記者表示：“我們預期2010年將會是充滿不確定因素的困難年。即使全球經濟回暖，馬士基航運是否能于2010年恢復盈利目前尚有很大的不確定性�！� 
然而，外部因素并非馬士基航運虧損的唯一重要因素。集裝箱業務是馬士基集團的主營業務，營收比重一直在50%以上。馬士基長期奉行規模效應，并為此大舉擴張。為確保自己在重要的貿易航線上是其最大競爭對手規模的兩倍，過去10年中進行了兩次收購活動。恰是這兩起收購活動，使馬士基的運轉效率大受拖累。 
馬士基吞并美國的海陸公司后、成為全球第一大的班輪公司，2005年又收購了皇家鐵行渣華航運公司，使船隊規模達500多艘集裝箱船和超過190萬個集裝箱，占據了全球集裝箱市場份額的幾近1/5。 
吳明華指出，由于規模的擴張過快過大，馬士基在管理上產生了很多薄弱之處。并購沒有產生1+1=2的效應，反而由于管理系統、企業文化等沒及時銜接上，造成了服務下降、運營能力變差的后果。 
“大量班輪公司采取削減、合并航線以及封存運力等方式過冬，作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基的船既多又大，封存運力是損失，繼續航行則比小船更耗油。在市場情況好的時候，并購不成功的影響可能還不會那么明顯。但是一旦市場處于低迷期，就意味著規模越大，成本越高，過剩越嚴重，掉頭越難�！� 
突圍之路 
內憂外患之下，馬士基選擇突圍。上述馬士基北亞區公關人士透露，該集團今后將對核心航運業務以外的零售業、石油氣行業和集裝箱裝卸碼頭加大投入，以緩解航運業帶來的被動局面。 
“集裝箱碼頭已經日益成為馬士基近兩年的投資重點，而且公司非常重視中國市場。在大連、青島、深圳等地都建設了自有的專用集裝箱碼頭，在此次全球戰略的安排下，今后在這個領域的投資力度還會加強。”上述業內資深人士指出。 
馬士基航運官方透露，馬士基航運，以及其他業界同仁，在積極采取措施以減少運力，如擱置或廢棄貨輪，實施超慢速蒸汽行駛項目，洽談包括燃油附加費（BFA）和增收費率等的合同。 
“我們仍在努力尋找系統性的解決方案，以提高我們的組織與管理能力，通過采取一系列新措施，優化航線，降低船舶耗油成本，簡化客戶流程，完善對信息系統的籌劃與管理，幫助企業更好的抵御經濟寒冬�！瘪R士基航運官方表示。