中國南方航空股份有限公司訂購的2架波音777貨機已正式交付使用，并于3日15時30分順利飛抵廣州白云國際機場。南航從而成為國內首家、全球第四家運營世界最先進貨機———波音777貨機的航空公司。
　　新貨機大幅度降低運營成本
　　南航此次引進的波音777貨機是世界上最大、擁有最遠航程的雙引擎貨機，其航程約為9630公里，最大載貨量達到105.9噸。與采用四個發動機的波音747貨機相比，雙發的波音777貨機具有運營成本低、遠航程減載少、環保性能好等特點，特別是在遠航線運行上更具有優勢。
　　在2010、2011年，南航還將有4架波音777貨機投入運營。到2011年底，將達到2架波音747貨機、6架波音777貨機的機隊規模。
　　兩架新貨機的加盟無疑為南航貨運發展注入了強力的“助推劑”。貨機運能增長近一倍的南航在積極謀劃國際貨運業務的發展。南航股份公司黨委書記張子芳提出了南航貨運的發展方向，即“以貨機為龍頭，腹艙為支持，實現貨機網絡、腹艙網絡、地面運輸網絡平衡發展”。他指出，在保持國內貨運業務優勢的同時，南航貨運將努力推進“兩個轉變”———從以腹艙經營為主體向以貨機經營為主體轉變、從以國內經營為主體向以國際經營為主體的轉變。
　　南航貨運部黨委書記周達指出，我國八成航空貨運市場被外國航空公司占領，所有國內航空公司的貨運業務只能拿到國內市場不到兩成的市場份額，這種被動局面的主要原因就是貨機的缺乏。“在競爭日益加劇的航空貨運市場，運力的增長就意味著市場話語權的增強。”
　　根據南航的規劃，南航在12月份將先安排波音747貨機執行上海浦東———阿姆斯特丹和上海浦東———法蘭克福航線，每周分別執飛4班和2班；安排波音777貨機執行即將復飛的上海浦東———芝加哥航線，每周執飛4班。從2010年1月1日開始，為發揮波音777貨機的經濟性能優勢，南航將調整各貨運航線的執飛機型，改由波音777貨機執飛航程較遠的歐洲航線，由波音747貨機執飛美國航線，以實現最大限度地降低運營成本。
　　南航同時宣布，將新引進的2架波音777貨機納入亞運飛行機隊，在2010年亞運會期間為運動器械等各類亞運物資優先提供運輸服務。
　　我國航空貨運市場回暖
　　從今年九月份開始，我國航空貨運市場開始走出泥潭，國際航空貨運的反彈速度要高于國際航空客運。
　　“現在航空貨運市場的價格現在運價和需求恢復很快，價格是去年同期的兩倍，”南航貨運部總經理羅來君表示，主要是中國經濟的率先恢復和季節性旺季的帶動。
　　每年從9月份開始，由于西方市場圣誕貨的影響，空運都會迎來一個年度旺季。由于金融危機帶來的航空貨運市場蕭條，導致一些貨運航線停開。但由于季節性影響，以及西方消費市場補貨，導致航空貨源在今年9月份開始激增，出現了運力供不應求的情況。據報道，上海至歐洲等地的運價已由上半年的14元/公斤－15元/公斤直線上漲至近40元/公斤。
　　最近三個月，從上海始發的載運率都在95%以上，航空貨運公司都實現了扭虧為盈。
　　南航貨運部總經理羅來君也認為，由于目前歐美經濟還沒有徹底恢復，因此航空貨運市場是否徹底恢復關鍵還是要看明年上半年，尤其是明年二季度。不過，南航還是從現在開始就提前布局國際貨運市場，“畢竟等到真正恢復的時候再調整運力就晚了。”
　　上海市場競爭將日趨激烈
　　據悉，南航其余新貨機到位后，南航仍將把這些全貨機全部投入到從上海始發的航線。此前，南航已經開通了上�！�——阿姆斯特丹航線。
　　南航貨運總部設在廣州，但其在廣州并沒有全貨機航線，南航目前的2架波音747貨機全在上海運營。南航貨運部門稱，該公司將貨運重心從廣州轉到上海，全力在上海市場擴大網絡，擴大市場份額。南航以上海為貨運樞紐展開全球網絡布局的藍圖正在成為現實。
　　目前已經有不少航空貨運公司將基地設在上海，例如，東航旗下的中貨航、上航旗下的上貨航、新加坡貨運參股的長城航空。還有美國聯合包裹、聯邦快遞均有貨機在上海“常駐”。此外，國航與國泰正在洽談成立的合資貨運公司，基地也將會放在上海。國航內部高層曾表示，與國泰的合資航空貨運公司預計在明年上半年就會成立。
　　在市場競爭已經如此密集的情況下，南航為什么會舍近求遠，從廣州跑到上海？“一是因為上海市場容量大、比較規范，二是因為廣州的貨源基本都被吸引到香港，導致廣州貨運航班日益萎縮，航班密度小，貨源就更不愿意從廣州出發，市場一步步陷入了惡性循環，更形不成氣候。這也是南航貨運出走上海的原因�！币晃皇袌鋈耸勘硎尽�