隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)即將建成，南寧處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，迅速壯大的城市實(shí)力和日益拓展的城市規(guī)模，給城市交通帶來(lái)了前所未有的壓力。 
　　目前，南寧市在強(qiáng)力推進(jìn)“以邕江為軸線，西建東擴(kuò)、完善江北、提升江南、重點(diǎn)向南”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和國(guó)際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心。 
　　加強(qiáng)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善交通服務(wù)功能。如今，南寧正全力構(gòu)建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統(tǒng)，朝著面向東盟的區(qū)域性國(guó)際綜合交通樞紐中心穩(wěn)步邁進(jìn)。 
　　立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具雛形 
　　作為首府城市，南寧市占盡了內(nèi)陸通向北部灣的交通優(yōu)勢(shì)，在環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈中擁有顯赫地位，是名副其實(shí)的交通要道。 
　　南寧市交通局副局長(zhǎng)蔡友清說(shuō)：“作為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市，南寧市擁有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和自然條件，南寧交通經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，已經(jīng)形成一定規(guī)模的民航、鐵路、公路、水路立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”近年來(lái)，南寧市建設(shè)現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程進(jìn)一步加快：今年1月1日，南寧至越南首都河內(nèi)的國(guó)際列車正式開通；南寧通往新加坡的陸路國(guó)際通道正在積極籌建；到2020年，6條高速鐵路將接入南寧鐵路樞紐。 
　　為了有效解決南寧市城區(qū)交通擁堵、公交發(fā)展滯后等問(wèn)題，市委、市政府按照優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合南寧市城市交通發(fā)展目標(biāo)，作出了建設(shè)運(yùn)量大、安全、快捷、環(huán)保的城市軌道交通的戰(zhàn)略決策，并計(jì)劃在“十一五”期間開工建設(shè)。目前，1號(hào)線試驗(yàn)段大學(xué)路—明秀路口綜合交通工程已開工建設(shè)。 
　　除了備受市民關(guān)注的輕軌建設(shè)，另一種新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)—— —快速公交將在邕城“浮出水面”。據(jù)透露，南寧市已完成快速公交線網(wǎng)規(guī)劃的編制，開展快速公交1、2號(hào)線的前期工作，快速公交的建設(shè)將有助于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的合理擴(kuò)張，緩解交通擁堵。 
　　全方位完善交通服務(wù)功能 
　　構(gòu)建國(guó)際綜合交通樞紐中心，是激活南寧市“三基地三中心”整盤棋的重要抓手。如何構(gòu)建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統(tǒng)？按照目標(biāo)，南寧市將進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全方位完善交通服務(wù)功能。 
　　規(guī)劃中，南寧市正構(gòu)建六大綜合運(yùn)輸通道：形成以南廣高速公路和南廣高速鐵路以及右江、西江黃金水道構(gòu)成東通道；以蘭州至海口高速公路南段、六景至欽州港高速公路和南欽、南防鐵路構(gòu)成南通道；以南百高速公路和南昆鐵路干線以及云桂線構(gòu)成西通道；南友高速和湘桂線南憑段構(gòu)成西南通道；以柳南高速和柳南客運(yùn)專線鐵路構(gòu)成東北通道；以蘭州至海口高速公路和金南鐵路構(gòu)成北通道。加上覆蓋廣、密度大、面向全球的航空網(wǎng)以及石油成品油、天然氣管道共同構(gòu)成南寧覆蓋廣泛、全面通暢的立體綜合交通運(yùn)輸大通道。 
　　高效快捷公路網(wǎng)絡(luò)是綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。南寧市將以實(shí)現(xiàn)“高速公路網(wǎng)絡(luò)化、干線公路標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)村公路等級(jí)化”為目標(biāo)，基本形成適應(yīng)全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求、滿足不同層次需求的公路網(wǎng)。 
　　打造“海陸空”全方位交通體系，也是完善交通服務(wù)功能的重中之重。南寧市將依托高速公路、高速快速鐵路、民航和西江黃金水道，以區(qū)域性交通主通道和主樞紐建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)建集公路、鐵路、航空、內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸為一體的綜合運(yùn)輸大通道，為加快南寧市區(qū)域性國(guó)際化城市發(fā)展進(jìn)程提供有力保障。 
　　規(guī)劃名家為南寧出謀獻(xiàn)策 
　　南寧要構(gòu)建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統(tǒng)，有什么國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？昨天出席“2009可持續(xù)暢通南寧規(guī)劃國(guó)際論壇”國(guó)內(nèi)外的知名學(xué)者、專家紛紛各抒己見，為南寧建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐中心“把脈”“問(wèn)診”。 
　　南寧的“公交優(yōu)先”理念早在2003年就提了出來(lái)，但在實(shí)踐上卻落后于許多國(guó)內(nèi)的城市。發(fā)展可持續(xù)暢通的南寧交通到底要采取哪種交通模式？對(duì)此，英國(guó)南安普敦大學(xué)環(huán)境工程系運(yùn)輸研究室高級(jí)研究員吳建平認(rèn)為，目前，全國(guó)的許多城市都面臨著出行需求與現(xiàn)行的道路通行能力存在著矛盾的問(wèn)題，南寧也不例外。南寧的交通需求量將持續(xù)增長(zhǎng)，而道路則是有限的。 
　　如何解決這一矛盾？吳建平提出了采取“公交優(yōu)先”與智能交通統(tǒng)相結(jié)合的方式。他說(shuō)，一方面應(yīng)大力發(fā)展“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，通過(guò)保障公交專用道，實(shí)施交叉路口公交車優(yōu)先行駛等方式以確保“公交優(yōu)先”；另一方面則應(yīng)加強(qiáng)交通管理，通過(guò)建立智能交通系統(tǒng)，開展動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)，使有限的道路資源發(fā)揮最大的效能。 
　　對(duì)于南寧即將建設(shè)的新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)—— —快速公交（BRT）。不少規(guī)劃專家則表示出了不同的意見。 
　　同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師楊東援認(rèn)為，南寧公交在發(fā)展的過(guò)程中需要有一個(gè)過(guò)渡期。干線公交在過(guò)渡期很重要，需要做好骨干線路的控制，而且基本路網(wǎng)形態(tài)與設(shè)置區(qū)域的定位要相匹配。此外，建設(shè)BRT要有一定的基礎(chǔ)，不堵車的地方不需要建設(shè)BRT。 
　　美國(guó)FehrPeers交通咨詢公司的主管SohrabRashid認(rèn)為，在南寧建設(shè)BRT(快速公交)有可能成功，也有可能不成功。成功的BRT可以充分發(fā)揮快速公交大運(yùn)量的作用，而不成功的BRT因乘坐的人不多則會(huì)給道路資源造成浪費(fèi)。在建立輕軌之前，快速公交是一個(gè)暫時(shí)的過(guò)渡性工具。SohrabRashid還認(rèn)為，從世界其他城市來(lái)講，高速鐵路是連接中心城市的銜接工具，而現(xiàn)在進(jìn)入南寧的高速鐵路位于城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)，可能不太理想。