中國將繼續帶動鐵礦石需求的持續快速增長，未來五年仍有望維持10%以上的增長，而印度對煉焦煤和動力煤進口的巨大需求將成為干散貨市場的另一個驅動力量，再加上歐日等經濟的復蘇，干散貨海運需求有望仍保持快速增長。
目前干散貨手持訂單仍超過現有運力的60%，而且造船產能的擴張將使得造船瓶頸不復存在，潛在運力供給大增，這使得航運市場很難保持長時間的供需緊張所帶來的繁榮。
預計鐵礦石搶運將推高一季度海運需求，但近期的快速新船交付以及單殼船油輪淘汰將加大干散貨船的運力投放，從而對二季度之后的BDI構成壓制，可能再度迎來蕭條。從長周期看，未來幾年將是需求較快增長，而運力增加波動較大的供需格局，將使干散貨航運市場很可能出現頻繁的繁榮與蕭條交替的震蕩格局。