12月9日至12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議剛剛結(jié)束，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江先后在湖北宜昌、荊州、武漢等地考察，他深入大壩船閘、船舶轉(zhuǎn)載基地、航道整治工程現(xiàn)場(chǎng)、港口集裝箱碼頭，就三峽航運(yùn)、長(zhǎng)江航運(yùn)以及全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展等重大問題進(jìn)行調(diào)查研究，并出席了12日在武漢召開的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)，召集有關(guān)省（區(qū)、市）和部門的同志一起深入研究全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展問題。
 交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)，國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門同志陪同調(diào)研。
 讓全社會(huì)都認(rèn)識(shí)到  發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的重要意義
 在調(diào)研中，張德江一再?gòu)?qiáng)調(diào)，內(nèi)河航運(yùn)是幾種運(yùn)輸方式中價(jià)格最低、占地最少、最環(huán)保、綜合效益最好的，也是當(dāng)前幾種運(yùn)輸方式中最薄弱的環(huán)節(jié)。為什么薄弱，主要原因是長(zhǎng)期以來的資金投入嚴(yán)重不足，沒有投入機(jī)制，沒有資金來源。
 閘壩礙航、阻航也是影響我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的難題之一。張德江表示，河流上要修水電站、修蓄洪和水利設(shè)施，凡是有通航條件的必須考慮通航要求，通航設(shè)施必須同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步審批施工、同步交工驗(yàn)收。
 張德江多次強(qiáng)調(diào)，加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，符合科學(xué)發(fā)展觀要求，符合中央提出的注重提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益，注重推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，符合發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的要求。內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展具有極大的潛力，一定要把內(nèi)河航運(yùn)搞上去。要深入研究?jī)?nèi)河航運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要促進(jìn)作用，加大對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的宣傳力度，認(rèn)真總結(jié)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展近幾年取得的成績(jī)，大力宣傳內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中的先進(jìn)典型，讓全社會(huì)都認(rèn)識(shí)到發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的重要意義，形成必須加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的共識(shí)。
 數(shù)字
 基本情況
 我國(guó)流域面積在100平方公里以上的河流有5萬多條，總里程43萬多公里，大小湖泊900多個(gè)。目前，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，其中1000噸級(jí)以上航道只有8821公里，占7%；擁有內(nèi)河船舶17.2萬艘、5500多萬載重噸，平均噸位為372噸，長(zhǎng)江干線為800噸；生產(chǎn)用泊位近2.6萬個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位259個(gè)；內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)超過4000家。
 運(yùn)量
     2008年，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為13.5億噸、4152億噸公里,“十五”以來年均增長(zhǎng)率分別為9.2%和13.1%。內(nèi)河港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為25.3億噸和1158萬標(biāo)箱，“十五”以來年均增長(zhǎng)率分別為13.6%和18.3%。
 優(yōu)勢(shì)
 據(jù)測(cè)算，從重慶到上海走長(zhǎng)江航運(yùn)、走鐵路、走公路運(yùn)輸集裝箱的單位運(yùn)價(jià)比大約為1∶2∶6。在運(yùn)輸距離相同的情況下，三級(jí)和四級(jí)航道的通過能力為干線鐵路的1到1.5倍，是高速公路的4到6倍。公路、鐵路、長(zhǎng)江干線每千噸公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比14∶2∶1；內(nèi)河航運(yùn)的污染物單位排放量是公路的十五分之一，鐵路的六分之五；長(zhǎng)江干線單位占地產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量是公路的167倍，鐵路的13倍。
 投資
 “九五”期間，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)投資為223億元，其中中央投資67億元；“十五”期間全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)投資為320億元，中央投資68億元；“十一五”前三年全社會(huì)內(nèi)河航運(yùn)投資522億元，其中中央財(cái)政投入79億元。近年來，中央財(cái)政對(duì)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的投資有所增加，但在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的投資比例卻在下降，由1997年以前的3%下降到目前的不足2%。