兩岸海運直航15日滿周年，航商將原在大陸港口的轉口貨拉回臺灣中轉，這也讓高雄港的轉口量在11月首度成長8%，充分顯示直航穩住高雄港轉運的功能，并提升港口競爭力，可望進一步發展高雄港成為物流發貨中心。 

　去年12月15日海運直航，兩岸展開歷史新頁，船舶不用再彎靠第三地，兩岸航商在兩岸登記的船舶，可進行客貨運輸；以兩岸資本并在香港登記的船舶，以及目前已經從事境外航運中心、兩岸三地航線、砂石運輸的兩岸資本權宜船，都可行駛兩岸。 
　　雖然今天正值兩岸海運直航滿周年，兩岸并未特別舉辦慶祝活動。但據統計，兩岸參與的船公司從直航前約十四、五家，現已超過20家。臺當局“交通部”統計，截至11月30日臺灣許可直航，且目前仍參與經營兩岸海運客貨業務，共計161艘船舶，其中臺灣籍28艘、大陸籍54艘、實際進出港船舶10533艘次。
　　“交通部”表示，今年1至9月，基隆港兩岸貨量有20萬TEU(20呎標準柜)，臺中港18萬TEU，高雄港70萬TEU，總量109萬TEU，其中高雄港直航轉口貨柜占57%，強化了高雄港作為轉口樞紐港的位置。
　　高雄港務局官員說，直航后高雄港的轉口量逐漸回升，島內航商將原本在大陸轉口的貨柜，拉回高雄港中轉，與去年同期相比，11月成長率首度轉正，成長8%，也使今年1至11月的衰退率減緩，降幅縮小為10%。
　　官員指出，港口航線愈密集，可以使轉口量提升，提升港口競爭力外，臺灣也可以進一步發展物流發貨中心，使臺商整合兩岸產業的垂直分工，節省成本等，面板、塑料、石化及紡織產業等都可受惠。