Seaspan首席執行官王友貴日前宣布已準備好了200萬美元用于在明年補貼租家因降低船速而產生的部分費用。這對Seaspan的租家來說，不吝于一份圣誕大禮。
　　Seaspan設想在2010年年底前公司由43艘船組成的船隊中能有將近一半實現低速航行常規化，租家可自由選擇航速。為鼓勵低速航行，Seaspan還公開向租家承諾將永不啟用租約中的最小航速條款。“集裝箱運輸業是時候接受低速航行和更長的交貨時間了，這是無法更改的事實�！彼�說：“雖然與運輸相關的二氧化碳排放中只有3%-4%來自航運業，但集裝箱船的排放量卻占到了這3%-4%中的7-8成。我們要行動起來，沒有比現在更合適的時間了。除此之外，我們的租家需要幫助，而幫助他們是我們的責任�！�
　　當被問及這么做是否有什么隱藏的目的時，比如：迫使財力不如自己的競爭對手也公開發表類似的對超低速航行的認同等，王友貴說：“沒有，我們感到高興才這么做。”
　　據悉，Seaspan租給赫伯羅特的9艘4,250 teu集裝箱船已經在以超低速航行，并接受Seaspan提供的對超低速航行的補貼。這9艘船的租約的租期長達10年。
　　王友貴表示到明年2月，至少將有3艘租賃給中國租家的8,500 teu集裝箱船采用超低速航行，這些船的租期為12年。到明年年底，Seaspan船隊中以超低速航行的船舶有望達到20艘。
　　Seaspan的租約收入有70%來自中遠與中海兩家中國的船公司。其他客戶，如馬士基、赫伯羅特、南美輪船與商船三井，也都可以獲得超低速航行補貼。
　　不過，王友貴稱公司僅在長途航線上鼓勵船公司這么做。這意味著大型集裝箱船從中受益更多，但也不是絕對。比如，赫伯羅特所租的9艘4,250 teu集裝箱船就配置在更長途的斯里蘭卡/印度至美東的航線上。
　　此外，王友貴認為鼓勵進口商晚些收貨將有兩大好處。首先，交貨時間變長后，就需要在航線上多派船，這樣能減輕來自供給的壓力，特別是在集裝箱航運不景氣的時期。其次，當進口商適應了更長的訂貨至交貨時間后，出口貨物的增長將更均勻，這有利于船公司更快地完成裝船�！按笮图�裝箱船的游戲規則改變了�！彼�說。
　　王友貴表示公司高管已親赴租家處傳達補貼的消息并向租家詳解技術細節。據悉，Seaspan的技術團隊已建立了一套行之有效的方法，即每48個小時全速航行一次以實現發動機的“自我清潔”，在低速航行時，則將更多的空氣吹入發動機以確保燃油的完全燃燒并防止發動機損傷。
　　目前，Seaspan開出的條件是由Seaspan承擔發動機降至主機最大功率（MCR）40%以下而產生的標準成本。發動機功率降至40%MCR以下時，一艘8,500 teu集裝箱船的航速大約為20節，而當其主機的油門(throttle) 開大到115% MCR時,航速可達到28節。據技術方面的專家介紹，若航速保持在15-20節之間，油耗將從100噸/天大幅降至50噸/天。根據Seaspan的測算，當發動機功率降至40%MCR以下時，公司需分擔的成本約為50,000-100,000美元/船/年�；�于此，2010年Seaspan將花費200萬美元用于補貼20艘船因超低速航行而產生的維護費以及超時費。王友貴說：“雖然我們的租家可以自己選擇以多少航速航行，甚至低于11節，但我們鼓勵租家把航速控制在15節左右�！�
　　對于那些在航線上既配備了自有船舶又配備了Seaspan船舶的租家，Seaspan將一視同仁。正是得到了Seaspan的默許，中遠已在不少航線上將航速降低至18節左右。