2009 年上海港集裝箱吞吐量逼近世界第一大集裝箱港——新加坡港，而2010年上海港有望取代新加坡港的位置，成為世界第一 。
　　隨著中國經濟的快速發展和上海航運中心建設的推進，上海港集裝箱吞吐量已經接近世界第一大集裝箱港新加坡港。2009 年前10 個月，上海港集裝箱吞吐量累計為2,040 萬TEU，新加坡則為2,125 萬TEU，二者差距僅為85 萬TEU，比2008 年的189 萬TEU 縮小了超過100 萬TEU。 
　　通過月度數據不難發現，9 月份上海港的集裝箱吞吐量已經成功超越了新加坡。我們認為即將到來的2010 年，上海港將成功取代新加坡的位置，成為世界第一大集裝箱港。 
　　歐美經濟復蘇有利我國出口部門，2010 年上海港集裝箱吞吐量將實現正增長。金融危機重挫了歐美等西方發達國家的消費需求，也導致了我國出口的疲軟，受此影響，從2008 年的12 月份起，上海港集裝箱吞吐量連續12 個月同比負增長。但值得注意的是，據美國發布的最新數據，11 月美國新訂單指數超過了60，而經濟先行指標PMI 亦連續四個月超過了50，西方主要經濟體的季度GDP 也已經回到了正常的水平。 
　　出口需求的逐漸恢復逐漸引領上海港走出集裝箱吞吐量的低谷，最近的6 個月有5 個月實現了環比增長，預計2010 年上海港集裝箱吞吐量將實現正常的增長水平。 
　　國際航運中心建設對公司發展形成長期支撐 
　　國務院年初以《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》文件的形式明確提出了建立上海國際航運中心，提出要優化集梳運體系、發展現代航運服務體系、完善現代航運發展配套支持政策和探索建立國際航運發展綜合試驗區。 
　　我們認為，上海航運中心的建設進程將有所加快，航運公司將會進一步向上海聚集，集裝箱的中轉量將會得到提升。隨著國際航運中心向上海的轉移，上海港作為世界第一大港的地位將進一步強化，對公司長期發展形成較好支撐。 
　　港口建設提升上海港集裝箱吞吐能力 
　　2008 年底，建設近6 年的上海國際航運中心洋山深水港北港區主體工程基本建成，該港區全長5.6 公里、設計年吞吐能力為930 萬標準箱，擁有16 個集裝箱泊位。公司受托對洋山深水港進行運營管理。此外，公司投資的上海港外高橋港區六期工程將于2010 年建成，該港區年通過能力為210 萬TEU。港口的大力建設提升了上海港的集裝箱吞吐能力。