12月5日，2009年交通運(yùn)輸部水運(yùn)工程質(zhì)量獎(jiǎng)初評(píng)會(huì)在北京召開。申請(qǐng)參加評(píng)選的19家企業(yè)無一例外地將“如何運(yùn)用科技創(chuàng)新提升工程質(zhì)量”作為重點(diǎn)內(nèi)容介紹。 
　　振沖施工自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、海上GPS打樁定位系統(tǒng)、疏浚整平裝置……一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新裝備向與會(huì)者展示著科技護(hù)航工程質(zhì)量的威力，更讓我們驚奇而自豪的是，這些科技全都是施工企業(yè)自主創(chuàng)新的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這些新技術(shù)在施工中運(yùn)用，不但有效保證了質(zhì)量，還降低了生產(chǎn)成本、縮短了生產(chǎn)周期、增大了安全系數(shù)。現(xiàn)摘取其中部分技術(shù)詳細(xì)介紹，希望能對(duì)更多施工企業(yè)有所啟發(fā)。 
　　監(jiān)控系統(tǒng) 讓地基堅(jiān)固看得見 
　　在松軟的吹填泥沙上建筑港口，地基處理是影響質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。洋山港深水港區(qū)三期工程要建在30--40米深的粉細(xì)砂地基上，如何才能知道處理后的地基是否達(dá)到筑港需要？這曾經(jīng)是困擾建設(shè)者的一項(xiàng)難題。上海港務(wù)工程公司自主研發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)讓地基堅(jiān)固度看得見、摸得著，使這一難題迎刃而解。 
　　這項(xiàng)新技術(shù)叫振沖施工自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。“別看名稱拗口，它的威力不容小覷。”上海港務(wù)工程公司的許月紅告訴記者，近年來，振沖法已被廣泛應(yīng)用于砂土和軟土地基的大規(guī)模加固處理工程中，但工程質(zhì)量不易控制和檢驗(yàn)。振沖法地基處理自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以自動(dòng)采集振沖施工過程中的深度、時(shí)間和電流，記錄施工工藝參數(shù)，并分析、整理、記錄，最終形成能直觀反映施工過程和工藝參數(shù)的圖表。 
　　在振沖施工自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的幫助下，上海港務(wù)工程公司在洋山港三期工程地基處理中實(shí)現(xiàn)了16米高的粉細(xì)砂無填料振沖處理，不僅保證了工程質(zhì)量，而且大大節(jié)省了成本和工期。 
　　定位系統(tǒng) 讓打樁毫厘不差 
　　修建港口碼頭，牢固、精確得打設(shè)樁基是保證工程質(zhì)量的重中之重。然而，茫茫大海，水流遄急，施工船要定位準(zhǔn)確十分困難。因?yàn)榇蠛Ｉ喜豢赡芟耜懹蚰菢硬荚O(shè)點(diǎn)位眾多的測(cè)量控制網(wǎng)，而且測(cè)量控制點(diǎn)只能是從大陸單側(cè)向外延伸，常規(guī)的陸域測(cè)量網(wǎng)布設(shè)方式根本無法達(dá)到碼頭工程建設(shè)所需精度。而這一系列可能影響工程質(zhì)量的隱患都隨著《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》的研制成功煙消云散。 
　　《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》是中交第一航務(wù)工程局自主研發(fā)的，該系統(tǒng)能對(duì)船體位置與型態(tài)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)修正定位計(jì)算誤差，并通過由GPS對(duì)樁位坐標(biāo)的直接測(cè)控，達(dá)到了較高的精度要求，從根本上攻克了海上打樁的關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　一航局二公司項(xiàng)目總工段福安告訴記者，在海南煉化續(xù)建項(xiàng)目專用碼頭建設(shè)中，盡管施工現(xiàn)場(chǎng)浪大、流急，海況惡劣，但使用《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》的“青鋪排3#”船仍可以把打樁精度控制到厘米級(jí)。 
　　平整器 讓疏浚無溝壑 
　　疏浚工程使用自航耙吸挖泥船容易出現(xiàn)溝壑，造成深溝越挖越深，淺埂始終得不到加深，深深淺淺很不平整。這種情況時(shí)常會(huì)誤導(dǎo)航道水深查勘，導(dǎo)致疏浚工程量加大，或航道達(dá)不到設(shè)計(jì)水深。這被稱為疏浚工程的質(zhì)量通病。 
　　“為了避免壟溝的產(chǎn)生，耙吸挖泥船施工時(shí)需分層定深開挖，即施工時(shí)按照2.5米左右的厚度分層，控制下耙深度，全面進(jìn)行開挖。當(dāng)?shù)谝粚悠毡檫_(dá)到開挖深度后再開始第二層開挖，如此類推，直至開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。這樣大大地降低了耙吸挖泥船的施工效率，是以施工效率換取施工質(zhì)量。” 
　　中交廣州航道工程局副總工潘永和告訴記者，即便這樣如果分層開挖控制不好，還是會(huì)產(chǎn)生壟溝。 
　　壟溝一旦形成，再用耙吸挖泥船就很難把淺埂或淺點(diǎn)挖除。 
　　潘永和說，為了解決以上難題，廣州航道局自行研制改進(jìn)了“疏浚整平裝置”。該裝置是通過安裝固定于大功率拖輪艉部吊機(jī)吊放的海底整平器，其兩端邊分別通過整平器吊索和整平器拖索連接。結(jié)合多波束測(cè)深成果，采用DGPS（差分式全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）定位，拖輪準(zhǔn)確地到達(dá)淺埂上方水域，接收潮位遙報(bào)儀的潮位數(shù)據(jù)，通過吊機(jī)調(diào)節(jié)整平裝置的下方深度，利用拖輪拖力拖帶整平裝置把淺埂鏟除。 
　　記者在效果圖上看到，疏浚整平裝置的寬度達(dá)13—16米，一趟的耙平寬度為耙吸挖泥船耙寬的4—5倍；整平裝置的凈重達(dá)16—20噸，前方帶有刀形切削板和導(dǎo)泥板，很容易地將淺埂直接鏟起來，泥土導(dǎo)入周圍的低洼處，平整海床的同時(shí)，省卻了用船將泥土運(yùn)載到別處卸掉的時(shí)間和費(fèi)用，也減少了疏浚棄土對(duì)環(huán)境的污染。 
　　新技術(shù) 讓混凝土壽命提兩成 
　　混凝土材料是水運(yùn)工程中廣泛應(yīng)用的工程結(jié)構(gòu)材料，由于混凝土材料與結(jié)構(gòu)的耐久性破壞而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失非常巨大。江蘇省宿遷市航道管理處針對(duì)高性能混凝土的一項(xiàng)研究使混凝土壽命高了20%。 
　　宿遷市航道管理處黃元桂告訴記者，在皂河三線船閘工程建設(shè)前期準(zhǔn)備時(shí)，他們就開展了抗裂耐撞磨高性能混凝土制備技術(shù)、性能與應(yīng)用研究，通過對(duì)混凝土原材料的性能評(píng)估，優(yōu)選混凝土主要原材料，采用三摻技術(shù)、優(yōu)化混凝土配合比，變化混凝土的水膠比、含砂率、單位用水量，變化粉煤灰、纖維和外加劑摻量，使混凝土基本性能和長(zhǎng)期耐久性得到保證和提高。他們還對(duì)船閘重要結(jié)構(gòu)部位混凝土進(jìn)行工作性、抗裂性、力學(xué)性能和長(zhǎng)期耐久性研究，船閘混凝土的應(yīng)用技術(shù)要求與質(zhì)量控制方法研究，從混凝土原材料的質(zhì)量要求，配合比設(shè)計(jì)，高性能混凝土制備，到混凝土運(yùn)輸、泵送、澆筑和養(yǎng)護(hù)，各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求和質(zhì)量控制方法，提出混凝土的規(guī)范性施工方法和適合于船閘混凝土的施工技術(shù)要求，大大延長(zhǎng)了混凝土壽命。