據廣州海關統計，2009年前11個月，廣東出口船舶15.1億美元，比去年同期下降4%。其中11月份單月出口1.7億美元，是今年以來月度出口值的新高，同比增長51.4%。 
    加工貿易出口占主導地位，一般貿易出口快速增長。前11個月，以加工貿易方式出口船舶14.6億美元，下降4.2%，占同期廣東船舶出口總值的96.7%。同期，以一般貿易方式出口船舶4110萬美元，增長14.3%。 
    散貨船出口倍增，集裝箱船出口大幅下降。前11個月，廣東出口成品油船5.4億美元，下降24.1%；出口集裝箱船2.5億美元，下降44.1%；出口散貨船2.1億美元，激增1倍。 
    海關分析指出，我國是世界造船大國，金融危機對造船業沖擊明顯，接單難、融資難、交貨難成為造船業面臨的三大難題。據中國船舶工業行業協會調研，今年以來，我國造船業船舶撤單情況未有好轉，延期交船現象仍在延續，1-10月全國共撤銷船舶訂單88艘、470萬載重噸，未來新船造價還會有一定的下行空間。 
    但值得注意的是，隨著全球經濟向好的積極因素逐漸增多，進入8月份以后，全球造船市場出現回暖跡象，我國及時出臺的《船舶工業調整和振興規劃》也初顯成效。此外，世界造船中心也在加快轉移，一些發達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而我國船舶工業所具有的技術、資金和勞動力綜合優勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。