重慶港九股東大會日前通過了以資產置換和定向增發收購控股股東重慶港務物流集團所屬港口航運資產的議案，如能獲得證監會核準，交易完成后，重慶港務物流集團幾乎所有港口航運資產以及重慶市的主要港口都將納入重慶港九旗下。分析人士指出，資產整合不僅能提高重慶港九規模效益，而且對于重慶市實現“暢通重慶”和對外開放有積極意義。  　　重慶位于西南內陸地區，交通是實現開放和發展的基礎條件，也是解決內陸運輸成本偏高所必須的。按照重慶市政府打造“暢通重慶”的要求，要為企業降低物流成本創造條件。 
　　據悉，在運輸方式中，水運成本最低，只有鐵路的1/6、公路的1/28、航空的1/78，由于區域位置原因，重慶的陸路運輸不僅受到地理制約，而且成本也相對較高，但水運資源卻非常豐富。重慶擁有1/4的長江干線航道，并且在三峽水庫蓄水到175米水位后，萬噸級船隊可直達重慶主城，因此水運潛力很大。2008年重慶港的集裝箱年吞吐量為50萬標箱，占重慶水路集裝箱運輸市場的93%，根據重慶市政府的規劃，要發揮重慶的水運優勢，集裝箱吞吐量年均增長36%，爭取到2012年港口實際吞吐量達到200萬標箱，推動水鐵聯運、江海聯運，水運貨物量5年翻一番，使長江黃金水道成為西部內陸出海主通道，將重慶港建設成為長江上游最大的綜合水運中轉港和集裝箱樞紐港。 
　　在資產注入完成后，重慶港九的年吞吐量將提高到2000萬噸以上，成為重慶港口碼頭的絕對老大。在重慶港務物流集團的港口碼頭進入重慶港九后，將有利于重慶港九進行整合和調整，例如寸灘碼頭將以集裝箱為主，化工碼頭定位于化工專業碼頭等等，使下屬港口碼頭的貨物吞吐總量和結構更為合理，提高貨物吞吐的效率。 
　　目前重慶的水運貨物周轉量占貨物周轉總量的比例超過50%，近年來，重慶港九下屬的九龍坡碼頭、藍家沱碼頭均處于高負荷、滿負荷運行狀態，貨物吞吐量已經超過設計能力。目前長江運能潛力僅開發了1/10，重慶作為全國物流節點城市，未來隨著重慶和西南地區經濟的發展，以及兩路寸灘保稅港區和兩江新區的設立與建設，重慶港口貨物的貨物量將持續增長，若港口碼頭的吞吐能力不能同步跟上的話，那么勢必將出現貨物“堵單”情況，從而影響貨物通行的效率和成本，因此港口碼頭吞吐能力需要不斷擴容。 
　　而重慶港九將承擔保持港口暢通的主要職責，根據公司的規劃，諸多港口建設都已經在計劃之中。此外由于港口建設的投資額較大，周期較長，重慶港九作為上市公司，通過資本市場能夠獲得更多的資金保障和支持，有利于加快其港口建設的速度。