當國內鋼廠還在為明年礦價是否上漲苦惱時，國際三大礦山巨頭卻將更多的目光轉向了海運市場。最近，三大礦山都在做一件事情，就是跟一些鋼廠洽談簽署海運COA協議。此前，這些協議可都是船運商來和中國鋼企簽的。 　　值得指出的是，海運過程也是進口鐵礦石貿易中的重要一環，但是，由于歷年鐵礦石的長期協議談判都是以FOB價格(不包括海運費的離岸價)來結算，海運費用的多寡并沒有引起太多的關注。
　　對此，分析人士指出，事實上，海運市場是中國鋼鐵企業控制成本的戰略高地，與鐵礦石價格談判相比，海運市場和海運費的變化對鋼鐵企業采購成本的影響更大。一個明顯的例子是，今年的鐵礦石談判，中鋼協一直強調降幅至少要達到40%，實際上，這40%與日本和力拓達成的“首發價”降價33%相比，只有6美元/噸的差距，而從今年1月到11月，從巴西和澳大利亞港口到國內港口的現貨海運費每噸分別上漲了40多美元和10多美元，顯然，海運成本的影響遠大于礦石本身價格的影響。