當濰柴控股執行總裁孫孫少軍在12月7日的商務大會上，向大家介紹濰柴動力將覆蓋2L～15L商用車發動機全系列時，很多人都以為濰柴進軍輕卡發動機領域，只是個愿景。豈料，孫少軍話音剛落，2天后，濰柴動力的神秘合作伙伴就浮出了水面——12月9日，濰柴動力與意大利VM發動機公司技術合作協議簽字儀式在濰坊舉行。
而更有意思的是，與VM合作，只不過是濰柴進入輕卡動力配套領域的一小步，在此之前，濰柴已經把國內某家主流輕型柴油機廠納入囊中。根據協議，濰柴動力將引進VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領先水平的VM發動機生產技術。這樣一來，產生了兩種可能，一種是濰柴把VM發動機生產線放到濰坊本部生產，并以此切入高檔輕型商用車(主要是輕卡，當然還包括輕客、中巴及SUV)動力領域；另一種可能是把VM發動機放到新收購國內發動機廠生產，提升該廠整體技術平臺，并保持其原有產品的性價比與配套關系。
據悉，這次引進的VM發動機排量在2.9L～3.8L之間——與福田康明斯的ISF發動機基本上旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種(如江鈴、帥鈴、歐馬可、凱普斯達等)的黃金排量。
濰柴的幾個舉措，頓時使輕卡發動機市場風生水起，競爭格局突起波瀾。
實際上，很多人對VM發動機并不陌生。這個公司的母體——VM發動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產品的柴油發動機配套商。而且，VM發動機在前兩年已經進入中國，目前在江鈴陸風SUV上使用的VM發動機采用的是博世電噴高壓共軌系統，4氣門雙頂置凸輪軸和液體挺柱設計，排放標準達到國III和國IV。不過，看起來，VM在中國導入的首款發動機還沒在國內輕型商用車產品上使用，與濰柴合作的輕型發動機倒是快要在商用車上應用了。
濰柴與VM合作，與其產品戰略是高度吻合的。按照濰柴董事長譚旭光的規劃，濰柴在3～5年內要爭取成為年產銷發動機百萬臺的企業集團。但僅僅依靠目前的工程機械、客車和中重卡發動機產品，對于100萬臺目標來說都是遠遠不夠的。一語一蔽之，要做到商用車動力總成系統的最大供應商，必須要拿下最大的商用車細分市場。
看官要問，商用車市場上誰的量最大？
自然是輕卡。在汽車下鄉的刺激下，中國輕卡市場今年有望達到150萬輛的容量。但從濰柴的產品系列來看，其最低排量的產品是4升WP4藍擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產品，但難以進入輕卡各廠家已經相對穩定的配套市場，而研發更小排量的柴油機又需要更多時間。與其這樣，不如收購一家現成的、有穩定配套關系、但面臨資金與技術瓶頸的輕型發動機廠，注入資金、技術和人才，穩步提高在中低檔輕卡市場上的配套份額；同時，引進國外先進技術，提升小排量發動機基礎研發水平，為將來在高檔輕型卡車市場上“逐鹿中原”做好準備。
于是乎，我們才見證了濰柴－VM的正式簽約。筆者“順便”大膽猜想一下，濰柴的資金和技術實力＋VM技術＋被收購廠的原有產品及主機廠配套關系，也許會對現有的輕卡發動機格局帶來一場真正的風暴。